上兩周連載了兩篇講輪圈改裝的文章。後台有很多網友留了問題，很多問題的角度是各位網友在認真考慮換輪圈換輪胎的時候，遇到的實際問題。

那我就将大家最關心的問題彙編一下，寫下了這一期胎鈴改裝FAQ。希望大家可以少走彎路。

1、是不是大尺寸輪圈配薄胎操控好？

如果你是一個理性派，我會說獲得的操控提升，和損失的行駛舒适性相比，微不足道。薄胎胎壁剛性強，的确可以提高轉向的響應性，但是颠簸從此常伴你左右。

跑車用大尺寸的輪圈，除了美觀因素，也是因為跑車對懸架的調校已經進行了全面的優化，以至于胎壁剛性終于成為了木桶的那塊短闆，所以需要用薄胎來提升轉向的響應速度。

另一個原因，是因為高性能的車型，通常都需要制動性能優良、尺寸可觀的高性能刹車系統，于是就需要大尺寸輪圈才能塞得進大型刹車系統，大輪圈，配薄胎就天經地義啦。

如果是普通代步車，換了大尺寸輪圈，但是刹車不改，看上去就會有營養不良的觀感，例如上圖。要說我們身邊的例子，起亞K5就是最典型的強行大輪圈的例子了。

記住，輪圈的一個很重要的任務，是遮住你那瘦弱的刹車碟！

3、輪圈往外抛了，有什麼負面影響？

正面影響是很誘人的，輪拱看上去更飽滿啊，可以安裝對向多活塞高性能卡鉗的刹車套裝啊，可以容納更寬的輪胎啊。不過随之而來，自然也有一些負面影響。

小箭頭标示的就是輪胎偏移距。

負面影響主要是來自一個參數的變化，輪胎偏移距。

可以簡單粗暴地給出結論，輪圈越靠外側，輪胎偏移距越大，這樣的結果是對轉向機構負荷會增大，打方向稍微變沉（當然方向回正力矩也會更大），對前驅車來說還會放大扭矩轉向的效果（例如福克斯ST這輛車，對輪胎偏移距的變化很敏感）。

所以一般來說輪圈ET值改變的幅度在15以内就好。

4、輪胎寬度重要嗎？

橡膠與粗糙面的接觸面積越大，摩擦力越大，這是賽車都用盡可能寬的輪胎的原因。過寬的輪胎，抓地力的确會提升，但是同時，寬胎會增加滾動阻力，削弱動力表現，對馬力不大的小型車（馬力不大指的是200匹以下），負面影響還是有的。

我們來量化一下。對于賽車來說，為了占總體25%的攻彎和全力制動提升5%的抓地力，而讓車在75%的直路上少了2%的動力，怎麼算都是劃算的。而對于一般道路用車來說，為了占總體5%的彎路（還不是每次都可以全力過彎）提升5%的抓地力，而讓車在95%的直路上少了2%的動力，就沒那麼劃算了。

一輛沒有經過特殊懸挂、動力改裝的車，輪胎的寬度增加一個級别就夠了。

5、換胎是不是越貴的輪胎越好？

貴的輪胎通常是能力均衡全面的，但未必是單科狀元。轎車比卡丁車貴，可是比過彎，轎車就不是卡丁車的對手。

輪胎的一些評價項目，本身就是相互制約，此消彼長的。例如抓地性能和使用壽命，幹地性能和濕地性能，低滾阻和靜音性等等，很難兼顧。

貴的輪胎之所以貴，它的成本花在如何讓兩個不可兼顧的項目，盡量拿到更高的得分和。例如很多高性能輪胎号稱自己兼顧幹濕地性能，就是優化輪胎花紋，使用3D澆注技術，可以保證足夠接地面積的同時有很好的排水性能。這都是錢啊。

但是如果我們不要太貪心，隻需要輪胎的某方面特長，例如靜音，例如低滾阻（例如我就是），而不強求多極性能共存（例如我的輪胎橫向抓地性能幾乎可以忽略），你總能找到實惠的選擇。

6、要提高過彎性能，光換輪胎是不是就萬事大吉了？

我們都知道輪胎是唯一接觸地面的媒介。但隻換輪胎肯定不行啊。輪胎發揮得好不好，和懸架側傾剛度有緊密關系的。光換胎不強化懸架，車的動态性能很大機會發生光怪陸離的變化。

大家看看這輛EVO，前方内側輪胎隻有一半接地，後輪則完全離地了。

還有，換了抓地力更好的輪胎之後，電子穩定系統介入後的動态會有所影響，也許會變得沒有原來那麼聰明。不過，整體的抓地力極限提升，可以推遲電子穩定系統的介入時機。

換胎的話，不光要考慮預算，也要考慮曆史的進程，原裝懸架系統（非性能車）的狀态，一步到位地從一套四季胎越級換成頂級街胎（例如優科豪馬Neova AD08、普利司通博天族RE71R、倍耐力P Zero Nero這類），通常是發揮不出這套輪胎百分百的極限的。

不過像86/BRZ，它的懸挂系統調校很适用高性能輪胎，而隻是為了方便車主做個性化選擇，就随便配了個菜到不行的原配胎而已。這種極為特殊的個例，就可以越級升級輪胎。

7、輕量化輪圈都不便宜，花出去的錢，對行駛性能的提升可觀嗎？

如果整個車輪系統能比原來輕3公斤或更多，的确可以感受到行駛性能的提升，最大的貢獻是車輪的貼地性。很多超跑跑街的感覺要比預期中舒适，尤其是應對路面接縫有一手，就是因為輕量化輪圈、碳陶瓷制動系統、鋁合金懸挂部件等組成了極低的非簧載質量。車輪輕了，你可以理解為它可以更靈活地跟随路面跳動。車開起來感覺會輕快不少。

而對于動力性能的影響，隻在非勻速行駛的情況下才有感覺。就像你背起一個輕一個重的背包，拎起來那一下能夠感受到重量的區别，背在身上不動，差别就沒那麼明顯了。靜止起步那一下爽一把，刹車力度剛剛介入的那一下爽一把，然後就沒有然後了。反映到百公裡加速成績的話，影響是在3%級别的。

所以，提升幅度相比投入的金錢性價比不算高，咱們還是着重看款式吧……

8、輪圈改裝最高性價比的玩法是什麼？

好了，既然你決定改輪圈，但是希望找到性價比高的方法的話，找同品牌的高性能車型的二手輪圈是一個雖然不常規，但着實對錢包很友好的方法。性能不俗關鍵還便宜啊。曾經有一套2000塊的GTR 32原廠拆車的16寸鍛造輪圈，放在我的面前。當年的我太年輕，覺得那輪圈太醜，錯過了之後，我才後悔莫及。平均500塊一個的BBS代工鍛造輪圈啊！

這種同品牌二手輪圈，PCD、ET、中心孔等參數，都是出自同一套設計體系，基本都是可以完美互換的。雖然是二手貨，但由于是原廠拆車件，品質也比很多不知名品牌要有保證。

不過這些輪圈是可遇不可求啦，一來要原車主放售才有貨源，而來二手成色也不穩定，第三是不是真的原廠拆車圈，還是副廠圈，辨别真假有一些風險。新手一定要拉上一隻老鳥來做鑒别。

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