聽說，能在飛機上玩手機了！！！

圖自網絡

9月18日，在中國民航局的例行新聞發布會上，中國民航局飛标司副司長朱濤透露，日前，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR—121部，以下簡稱《規則》）第五次修訂發布，将于2017年10月起實施。

這次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備（PED）的管理規定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。

先來看看網友們的反應：

@長高秘訣 ：這個必須支持！國外已經實行很久了，國内旅客再也不用在飛機上發呆思考人生了

@Sampsong：三星Note7除外！

@不6：終于可以飛行模式了！拭目以待！

@Satori_：玩得起手機，坐不起飛機。

@樹懶紅：終于可以發定位了。

@洋：解禁的原因依據是什麼？話說回來，當初禁止的原因依據站得住腳麼？

@晶晶一米五：這讓平時拿本書的我如何裝逼？

如果能再裝個免費WIFI就更完美了

那麼，手機信号真的會幹擾航班飛行嗎？

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“在飛機上禁用手機”的規定始于1991年，由美國聯邦通信委員會發布，各國紛紛效仿跟進。

從技術角度來看，電子通訊設備不會幹擾飛機的通訊。

我們以手機為例（其它電子設備本質上與手機一樣），手機與飛機都使用電磁波進行通訊。

我們将電磁波比喻成一條擁有成千上萬條車道的馬路，“車道”則是頻段，電磁波的頻率範圍。手機使用微波通訊，而飛機的機載通訊設備卻使用長波通訊，在不同“車道”上“行駛”的“車”，其相互影響可忽略不計。

其實，禁用手機是個曆史遺留問題。飛機一般在8000米以上的高空飛行，由于機艙不配備通訊基站，手機不可能接收信号，完全可以使用手機。

禁用手機主要針對飛機在起飛和降落過程中，然而，目的不是為了保護飛機，而是地面基站。這也是為何禁令由美國聯邦通訊委員會（FCC）而非聯邦航空管理局（FAA）出台，美國航空監管機構從未出台相關條款。

由于飛機在中低空飛行，信号無傳輸障礙，速度過快，手機信号在多個基站頻繁切換而同時連接多個基站，基站之間必須協調而占用帶寬，導緻通訊效率降低。

當時，地面基站較少，通訊硬件十分落後，短時間内使用多個基站造成嚴重的負擔。當時的禁令不僅針對手機，但凡高空中的交通工具（飛艇、熱氣球等）都被禁止使用任何通訊設備。

如今，通訊設施不會因為乘客在飛機上使用手機而崩潰，但為了确保飛機通訊的絕對安全，世界各國依然遵循舊規。但歐盟、美國、新加坡等國先後解禁，隻要求在飛行途中開啟飛行模式，而機載wifi早已十分普及，美國大約有40%的飛機配置了付費wifi。

前幾年，我國山寨手機層出不窮，不合格的手機不能保證完全的電磁兼容性注，使手機通訊信号可能幹擾飛機機載系統。

幹擾的前提條件是手機與飛機的通訊信号在同一頻段上。部分山寨手機的通訊頻段不符合國際标準，一旦存在與飛機組件工作頻率相同的雜波，将對飛行系統造成幹擾。

當然，使用合格的通訊設備沒有問題。

樂觀估計，2018年上半年，我們就有可能在飛機上使用手機啦

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