文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 産品] 其實柯迪亞克進入中國市場已經有5年左右的時間了，不過或許是因為斯柯達這個品牌在國内逐漸弱勢，再加上這款車長時間并沒有進行産品更新，所以用戶對于柯迪亞克的關注并沒有剛上市時那麼高。不過就在今年6月，中期改款的柯迪亞克正上市，那麼這款車能否會在一衆同級别對手當中重新搶到生存空間？

試駕新款斯柯達柯迪亞克

新車采用了歐版RS車型設計

車頭更具立體感

相比于之前的柯迪亞克，這次中期改款采用了歐版RS車型的設計，前臉更加立體，也更有軍動感，标志性的直瀑式格栅得到保留，斯柯達品牌LOGO也依舊位于格栅上方。

分體式大燈得到保留

分體式大燈的内部結構并不複雜，整體設計也并沒有很犀利，但配合整體造型設計還比較協調。前包圍樣式為了能夠凸顯運動感，所以采用了三段式設計，兩側還加入了鍍鉻飾條進行裝飾。

車身長度相比老款增加3毫米

翼子闆帶有柯迪亞克英文标識

配備19英寸輪辋

車輛側面基本上沒有任何設計層面的變化，至于尺寸方面長寬高分别為4701/1883/1676毫米，軸距2791毫米。輪胎使用的是倍耐力SCORPION系列，規格為235/50 R19。

車尾也同樣具有更強的立體感

尾燈設計依舊很好看

車尾的設計變化與車頭相類似，立體感更強，尾燈則采用了扁平化風格，但其實尾燈内部設計相比頭燈會更加豐富，整體視覺感受也不錯。

取消了代表排量的标識

加入了擴散器設計，還有雙邊雙出“假排氣”

後包圍處還加入了擴散器設計，兩側則是雙邊雙出的排氣，但隻是起到裝飾作用而已，實際的排氣管還是隐藏的設計。另外，新車取消了代表排量的尾标，但我們并不清楚斯柯達這個做法的實際意義在哪兒。

車内采用了全新設計風格

空調出風口同樣帶有柯迪亞克英文标識

中控台采用帶斜向紋路的飾闆

新款柯迪亞克在車内的變化主要集中在了中控台的中上部，比如換裝了12英寸中控屏。中控台飾闆也使用了帶有斜向線條的設計，當然也不能忽視掉那個啞光效果的鍍鉻飾條。還有一個小細節就是在兩側空調出風口下方，新增了柯迪亞克英文标識，估計也是為了增加用戶對這款車的認同感。

方向盤采用全新設計，滾輪為镂空造型

儀表盤設計并沒有明顯變化

方向盤是全新設計，并使用了真皮包覆，手感比較出色。最主要的是多媒體按鍵上的滾輪采用了懸浮式的造型，操控手感依舊，但質感得到了明顯提升。全液晶儀表盤依舊是10.25英寸，整體顯示風格并沒有很大改變。

12英寸中控屏采用懸浮式設計

依舊保留了幾個常用功能的觸控按鍵

中控屏尺寸升級到了12英寸，分辨率為1920×860，并且采用了懸浮式設計，内置全新MOS 3.X系統，提供了基礎功能，還能支持CarPlay以及CarLife手機互聯，手勢識别也沒有落下。當然，中控屏也依舊保留了幾個常用的觸控按鍵。隻不過中控屏圖标是不是有點過于花哨了？看多了會給人眼花缭亂的感覺。

采用了與GT車型相同的一體式運動座椅

新車在運動感方面逐漸在向GT版本看齊，使用了黑棕雙拼皮質材料包覆的一體式運動座椅，高配車型還提供座椅加熱和通風功能。另外，這款車還會提供5座和7座兩種座椅布局可選，方便滿足不同人群的需求。

後備廂空間最大可擴展至2065升

當然，在第三排座椅立起的情況下，柯迪亞克的後備廂空間隻有190升，但如果價格後兩排座椅全部放倒之後，儲物空間直接跨越式增加到2065升，在這個容積之下，估計應該可以滿足絕大部分的收納儲物需求了吧。

搭載第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機

匹配7速濕式雙離合變速箱

其實很多人都說柯迪亞克是大衆途觀L的平替，這句話說的并非毫無道理，畢竟我們這次試駕的柯迪亞克380TSI版本搭載的正是與途觀L相同的動力總成，也就是那套大家都很熟悉的大衆第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。而匹配的也同樣是7速濕式雙離合變速箱。

新車開起來的感覺十分熟悉

所以說在剛把這輛車開起來的一瞬間，熟悉的感覺随即撲面而來。這套動力總成用來帶動柯迪亞克這樣尺寸的車型自然毫不費力，起步和加速都很輕快，油門踏闆的設定也比較适中，初段動力響應并不算太過于激進，所以會給人不錯的舒适性。

變速箱隻有在低速行駛時才會感覺到輕微的頓挫

7速雙離合變速箱整體也沒什麼大毛病，尤其在中高速路段的平順性值得肯定。隻不過在低速蠕行的時候瑩然可以感受到變速箱會有輕微頓挫的情況發生，但如果不是極端敏感人群，應該會比較容易将這個頓挫忽略掉。

日常駕駛的話标準模式更加适合

新車提供了三種駕駛模式

我們試駕的這款車提供了經濟、标準、運動三種模式，如果是對于斯柯達或者是大衆比較熟悉的用戶，應該可以比較快速的感知到這三種模式之間的差異。說白了就是經濟模式更柔和，整體更“慵懶”；運動模式會更暴躁一些，标準模式居中。就是比較可惜這款車并沒有弄個什麼智能模式，來方便像我這種不太願意經常調整駕駛模式的“懶人”。

方向盤可以滿足絕大部分人群的使用習慣

方向盤依舊十分趁手，雖然會存在一點“小小”的虛位，但對日常駕駛并不會産生影響。轉向力度也比較适中，能适合絕大部分人群的使用習慣。而且别看這款車的體格不小，但實際開起來卻十分靈活，與很多SUV相比差别還比較明顯。

懸架調校具有很明顯的運動風格

柯迪亞克的底盤調校倒是意外的偏運動風格，這樣雖然更有歐系車的感覺，但對于國人來說或許就會覺得舒适性欠佳。實際體驗下來這款車如果是長時間開平坦且高速的路段，那會是比較舒服的感受。但要是碰上像減速帶這種較大颠簸的時候，車輛就會帶來比較明顯的彈跳，總結起來就一個字——硬。

柯迪亞克在同級别中應該擁有不錯的性價比

這次柯迪亞克的中期改款讓這款車擁有了更運動的視覺效果，駕駛層面也是如此，似乎斯柯達也是想看看能否和途觀L擁有更多差異化的風格。在試駕一天下來，我确實承認這是一款還算比較好開的車，隻不過在國内市場斯柯達已經逐漸弱勢，究竟還有多少用戶在面對同級别若幹選的時候，還會有意向購買柯迪亞克，這依舊是一個未知數。好在這款車的售價不算太高，18.69萬-24.39萬的官方指導價，再加上終端優惠，還是很吸引人的。