衆泰以及母公司江西上饒鐵牛集團從去年至今可謂動作不斷，先是發布了衆泰的兄弟品牌漢騰，後來又發布了衆泰的子品牌或者說旗下品牌君馬汽車，隻不過君馬汽車的名氣現在看來顯然還是不如漢騰或者母品牌衆泰，當然這也歸于君馬汽車目前還有沒有一款量産車上市，不過最近這幾天，君馬汽車似乎在媒體界又小小的火了一把，因為君馬汽車的一款測試車曝光，而這款測試車和奔馳的GLC或者GLA有異曲同工之妙，于是乎很多吃瓜群衆一針見血的指出：真不愧是衆泰的子品牌，真是龍生龍鳳生鳳，老鼠的兒子會打洞；更有看熱鬧不嫌事大的朋友指出：看來衆泰發布新品牌是為了調整戰略，開始從衆泰本品牌山寨大衆集團的新車，轉而向奔馳“取經”。不管怎樣，君馬汽車的新車就以這樣的形式亮相了。

在中國品牌内部推行子品牌戰略的品牌并不多，而且之前的某些品牌已經以失敗告終，與君馬汽車同時期，差前差後的案例似乎也就是長城汽車的新品牌WEY和吉利的新品牌領克，前者兩款新車已經上市，兩款車每月可以取得萬輛以上的總銷量，相比于其他十五萬級以上的中國品牌來說，已經可以算作取得了階段性“成功”；後者的第一款新車也将于本月上市，目前的輿論勢頭已經造的很足，可以這樣說，領克品牌成功的可能性一點不比WEY小，那麼同樣是子品牌或者新品牌，君馬和WEY、領克這兩個品牌到底有什麼樣的差異呢？

那麼我們可以看看君馬汽車的主營業務，主要經營汽車及零部件設計、開發及銷售；新能源汽車及零部件、摩托車配件設計、研發、生産、銷售；貨物及技術進出口業務。而更多的媒體分析認為，君馬汽車是衆泰進軍新能源汽車的重要一步，而通過君馬汽車在發布會上透露的信息顯示，近三年按照“3分之9工程”規劃，推出9款産品，包括8款SUV，1款轎車。可見君馬汽車的野心和想要涉及的業務範圍是很廣的，但是相比于領克、WEY這兩個品牌相對于比較專注的造車理念，很顯然，君馬汽車給人的感覺依然是帶有“賭博”性質的，因為業務範圍比較廣，給人的感覺難免是東邊不亮西邊亮，正如衆泰不斷通過山寨其他品牌産品來推出新車一樣，專注度不同，是君馬汽車和領克、WEY之間一個重要的點。

那麼除了專注度和品牌文化這種很虛的東西，其實從母品牌上來看三者的區别應該是最直觀的，很明顯，長城和吉利作為中國最成功的兩個民營汽車企業，在最近兩三年時間裡取得了非常大的進步，長城成為中國SUV領域市場大拿，而吉利汽車則是在轎車、SUV都取得了非常好的市場表現，可以這樣說，這兩個品牌已經取得了非常好的市場地位之後，順勢推出新品牌，也是情理之中的，而且WEY、領克這兩個品牌也是呈現出比母品牌更高的品牌定位，而且現在看來，在15萬以上的中國品牌藍海中，或許還真能獲得機會！

但是衆泰是怎樣的一個中國品牌，關于山寨這些我們先不說，僅就市場表現來說，很典型的二三線品牌，銷量靠的是不斷的新車上市帶來短暫的熱銷，如今再看衆泰的銷量，沒有一款産品能銷量過萬，而且旗下的産品各種質量投訴，就是這樣一個市場和口碑都不怎麼樣的品牌，推出的新品牌，我們很難想象君馬汽車會有怎樣質的飛躍，這一點非常重要，也就是說，WEY、領克和君馬最大的區别在于，母公司的實力和背景完全不在一個層級，這也是我們不太看好君馬的原因所在。

最後，也是最關鍵的一點，就是品牌基因的問題，因為一個品牌的基因是會傳承的，那麼君馬汽車是什麼樣的基因，我想大家都有所了解，顯然從君馬汽車的測試車照片來看，君馬汽車依然延續了衆泰骨子裡的山寨基因，這是難免的，畢竟隻要主品牌的戰略思維和管理層沒有一個大換血，這種山寨精神必然是會被延續的，這一點毋庸置疑，一個靠山寨來經營的品牌，子品牌定位越高端，越有可能成為笑話，畢竟對于價格更高的所謂高端産品來說，高級感、可靠性、産品品質可能更加重要，而這些，恰恰是衆泰最缺的，那麼從君馬測試車的外形來看，似乎很難擺脫這樣的品牌傳承。

那麼WEY和領克的情況可能就有所不同了，在母品牌已經獲得了足夠的市場認可和相對比較正面的産品口碑的情況下，這兩個品牌的問世更像是母品牌的自我升華，而不是類似于君馬汽車這樣有點惡性傳播的意味，這可能是兩個品牌相比于君馬更加高端的地方所在，也是未來可能拉開差距的最本質原因。

總的來說，君馬汽車作為衆泰旗下的新品牌之一，我們并不看好這個品牌的前景，尤其是相比于已經準備大放異彩的長城WEY和吉利領克，差距不僅僅來自表面，更來自于深層次的企業基因和品牌底蘊，在衆泰沒有成為一個依靠原創、品質、口碑立足的品牌之前，君馬汽車想要獨立于衆泰而自我發光，幾乎是不可實現的。

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