作者：嘟嘟；轉載請後台回複“授權 ”

“條條大路通羅馬，有路必有大衆車”這句話就非常就說明大衆汽車的霸主地位，人們張口便知的高爾夫，捷達，桑塔納，都是他家的，牛逼嗎？厲害嗎？先别急着誇，看了接下來的文章，你會更加的目（大）瞪（衆）口（牛）呆（逼），原來這些汽車品牌也屬大衆集團！

保時捷

保時捷被大衆收購也有一段故事，在2008年07月23日歐盟委員會正式做出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大衆汽車集團。本來是保時捷獨大，收購大衆集團，沒想到由于資金周轉困難，卻反被大衆出資大約80億歐元（約合113.1億美元）收購保時捷旗下的跑車業務。兩家企業合并後，“保時捷”将成為大衆汽車旗下10個汽車品牌之一。所以現在你們看到的911，卡宴，其實都是大衆爸爸家的。

蘭博基尼

1998年，蘭博基尼因資金困難被老東家轉賣給大衆集團，此後蘭博基尼被劃歸奧迪（Audi）管理。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。蘭博基尼在2001年推出了旗艦級跑車Murcielago。你們看看大街上跑的“藍寶（台灣叫法）超跑”他們也都是大衆爸爸家的“好兒子”。

布加迪

不用懷疑自己的眼睛，就是我們說的布加迪威龍的那個“布加迪”，早期的布加迪品牌将藝術與技術相融合，擁有精巧的造車技術，專門生産運動跑車和高級豪華轎車。但在第二次世界大戰後漸漸衰落并幾經轉手，1998年大衆集團收購并複興了布加迪品牌，讓它得以起死回生，我們現在還能看到布加迪跑車的精湛技藝，也要感謝大衆集團的援手。

賓利

是的，你沒有聽錯，大名鼎鼎的豪車品牌-賓利，就是屬于大衆集團的，1919年1月18日，公司由沃爾特·歐文·本特利創建賓利品牌。一戰期間，賓利公司以生産航空發動機而聞名，戰後，則開始設計制造汽車産品。1931年，賓利因債務問題被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大衆集團買下，但是同年寶馬又買斷了勞斯萊斯的品牌使用權和商标，這才讓賓利安心歸于大衆旗下。

西雅特

西雅特這個品牌對于國人來講不算很熟悉，但是它旗下的“菲亞特”我們應該都知道，以生産菲亞特為主的西雅特在上世紀70年代由于經營不善，虧損嚴重，直到1983年被大衆集團收購，被收購後的西雅特得到了大量的資金和技術支持，經營狀态日趨好轉，逐漸發展成西班牙效益最好的汽車公司。收購有時并非壞事，西雅特的起死回生就得益于大衆集團的收購。

斯塔尼亞

對于這個品牌，小編了解的也是少之又少，成立于1900年，是瑞典的巴士及貨車制造廠商，經曆一戰的繁榮發展以後逐漸進入衰敗期，在1921年宣告破産，　為了重新複蘇企業，也為了吸引更多消費者的注意，斯堪尼亞在1935年成為了大衆汽車在瑞典的代理公司，主要生産大衆旗下甲殼蟲汽車，同時也不斷獲得資金和技術支持已發展自身品牌。

奧迪和斯柯達

這兩個品牌就不用我多說了吧，無論跑在那裡，都是自帶大衆家族光環的，奧迪作為大衆旗下最最賺錢的企業之一，每年給大衆集團帶來巨額的利潤，我們看看路上跑的奧迪車就能明白，奧迪肯定是作為大衆集團“嫡長子”般的存在。

而斯柯達在國内口碑也一直不錯，節油性能更是大家有目共睹，外觀設計雖然偏向商務風格一點，但總體還是符合大衆審美的，車型改款以後也是看上去更加的美觀大氣，性能提升也杠杠的。

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寫在最後：請問各位粉絲，目（大）瞪（衆）口（牛）呆（逼）嗎？目前的大衆集團，遠遠不是你們眼中看到的樣子，許多看上去跟他一毛錢關系都沒有的豪牌，沒準就是他家的“好兒子”。