斯柯達各款車對标大衆啥-tft每日頭條

坊間一直對VAG集團存在一句戲言“大衆簡配得到斯柯達，大衆增配得到奧迪”。這句話如果結合品牌定位和産品售價看沒毛病，因為大衆深入人心的模塊化生産研發理念，為了進一步控制成本提高利潤率，提高零部件的共用性是捷徑，所以在外人眼裡三大件共用率極高的奧迪A3、大衆高爾夫、大衆明銳卻有着不一樣的售價。

斯柯達各款車對标大衆啥（坊傳大衆簡配得到斯柯達）1

實際上這三款産品并不能完全劃等号，支撐奧迪A3的售價除了消費者價值觀中對奧迪品牌建立的豪華溢價廣為接受外，它在用料、配置級以及科技力等方面都有着絕對領先優勢，當然最重要的是四個圈的影響力比大衆和斯柯達大得多。

對于處于同一階級地位的大衆和斯柯達，定位決定它們并沒有豪華品牌那瘋狂的溢價，但知名度、認可度也一定程度影響着消費者的選擇，刨除産品因素大衆顯然更受消費者青睐，在從衆心理的影響下，購買大衆的人會越來越多。因為極大的銷量和保有量也讓大衆的二手車有着比斯柯達更高的保值率。

斯柯達各款車對标大衆啥（坊傳大衆簡配得到斯柯達）2

理性層面分析，VAG并沒有因為斯柯達品牌的定位而虧待。例如同樣定位于中型SUV的斯柯達柯迪亞克和途觀L，入門級的330TSI都采用目前大衆技術最完善的第三代EA888 2.0T發動機 7速濕式雙離合變速器，在都是基于MQB平台打造擁有相同規格的底盤架構下，決定産品高度的三大件它們幾乎沒有區别。

要知道柯迪亞克的起售價僅比合資品牌緊湊級SUV高一些，遠低于合資中型SUV的售價區間。當然也有人對比過柯迪亞克和途觀L，說柯迪亞克的廉價感、乘坐品質不及途觀L，同一款車型高低配都有用料上的差異，這個評價的标準是否絕對公平有待商榷。

斯柯達各款車對标大衆啥（坊傳大衆簡配得到斯柯達）3

出自統一體系，大衆模塊化的精髓可不止于零部件共用率，還能實現同一生産線生産以降低車企硬件投入成本，例如速派、帕薩特和朗逸都是一條線上生産的，而且從供應商到制造标準都沒有因為品牌而區别對待，裝配和零部件标準維持在同一水平線，就意味着它們最大的差異在于Logo和産品本身的訴求偏向。

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