雷諾電動汽車的發展史-tft每日頭條

雷諾電動汽車的發展史?IT之家 10 月 1 日消息，據德國《世界報》報道，雷諾 CEO 盧卡・德・梅奧（Luca de Meo）今日在接受采訪時表示，短期内電動汽車的價格無法降低，至少在可預見的未來它們将持續高漲，主要原因是原材料稀缺所導緻的電池成本居高不下，我來為大家講解一下關于雷諾電動汽車的發展史?跟着小編一起來看一看吧!

雷諾電動汽車的發展史

IT之家 10 月 1 日消息，據德國《世界報》報道，雷諾 CEO 盧卡・德・梅奧（Luca de Meo）今日在接受采訪時表示，短期内電動汽車的價格無法降低，至少在可預見的未來它們将持續高漲，主要原因是原材料稀缺所導緻的電池成本居高不下。

“電池價格昂貴，其成本的 80% 取決于稀缺的原材料，而原材料正變得越來越昂貴”他表示，“當新品的投資攤銷時，車輛的價格往往會上漲，然後才會下跌””必須由有錢、擁有車庫并買得起汽車的人才能實現向電動汽車的過渡。”

對于純電汽車來說，電池成本是整車成本最大的一部分，約占整車成本的 40％。而在電池成本構成中，70-80% 是直接材料，上遊涉及锂、鎳、鋁、銅等。梅奧強調，目前汽車的價格趨于上漲。若希望汽車價格下降，需要等到（車商）對于新産品的投資獲得回報。

他認為歐洲不應該過快地淘汰燃油車。據稱，到 2030 年，雷諾将成為歐洲純電動汽車供應商，但其子品牌達契亞 Dacia 不會這麼快轉型。

“這是一個複雜的計算，但如果你找到了一種方法，你會發現一些内燃機技術仍然可以與電動汽車競争，”對于雷諾集團，他宣布進行深刻的重組，“我們将内燃機分開，包括移動品牌 Mobilize、回收業務、跑車品牌 Alpine 都将成為獨立實體，”他說道，然後，投資者可以有針對性地進入部分業務。

在核心業務上，雷諾正在打造基于電動汽車和軟件結合的新型公司。“它的目的是與新的汽車制造商競争，更加以技術為中心，并擁有超過 30% 的工程師，”據介紹，通常一家車企會有 5% 到 6% 的工程師。