作者| 紀鵬飛

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作為一種高效節能的運輸方式，模塊化運輸在歐洲已經應用多年。而在中國，這種運輸模式卻遲遲沒有得到推廣和應用。

然而，在這幾天青島舉行的2021世界道路運輸與公交車輛大會上，模塊化運輸成為展會的一大亮點，斯堪尼亞和中集車輛分别帶來兩種不同組合方式的雙挂汽車列車。

新型運輸方式

模塊化運輸是以标準化的車輛、箱體等運輸、儲存載體為基本作業單元，通過單元的組合、分解以及更換，實現更優化的運輸管理與組織，提升運輸效率。

在模塊化運輸下，各個模塊化單元可以獨立工作，也可以組合運輸，具備較高的靈活性，可适應不同運輸需求。

歐洲運行的雙挂汽車列車

目前18.75、25.25米雙挂汽車列車在全歐洲均已正常運行，32米超長汽車列車在北歐的一些國家，比如瑞典、芬蘭也已試運行多年。

本次展會，斯堪尼亞和中集車輛展出的兩種不同組合方式的雙挂汽車列車，實際上結合了歐洲模塊化運輸系統常用的車型（見下圖），考慮到現行國家強制性标準對車輛底盤結構的要求。

歐洲模塊運輸系統車型

斯堪尼亞本次展出的雙挂汽車列車，采用了歐洲模塊運輸系統車型B方式，由中鐵聯運設計開發的，以多式聯運需求為主，前車為7.82米長的交換箱，後挂則為13.6米的廂式半挂，非常适合托盤運輸和港口運輸。

本屆展會斯堪尼亞帶來的雙挂汽車列車

而與斯堪尼亞不同的是，中集車輛則采用了歐洲模塊運輸系統車型的A方式。中集車輛這款雙挂汽車列車總長25.86米，總長要比斯堪尼亞長，但是前挂13.6米，後挂8米（廂體），都屬于公告内挂車的常見尺寸。

不過中集車輛這次帶來的雙挂汽車列車，後挂的長度為8米（廂體），比歐洲傳統模塊運輸常見的7.82米要長0.18米（後挂廂體尺寸），這也是根據我國現有國情而定，是一次全新的突破與創新。

超大容積的解決方案

中集車輛這款雙挂汽車列車總重60噸，列車最大總質量比普通貨車提高22.5%，最大的特點是容積大。

這款雙挂汽車列車最大廂體容積141.5m³，裝載量比普通貨車提高了64.8%。

有過中置軸轎運車駕駛經驗的卡友，可能對此車最關注的問題是裝卸效率和運行安全。

如何确保運行安全？牽引車方面，裝配360°環視系統、DMS疲勞駕駛預警系統、智能輔助駕駛系統等主動安全功能，特别是360°環視系統，通過雷達和傳感器檢測車輛後方的盲點，當盲區有車輛駛近時，車輛會自動發出警告提醒卡友危險，從而降低安全隐患。

在挂車方面，除了采用歐洲進口的耦合器之外，前挂和後挂的設計重心如何在轉彎等狀态下避免後挂的“甩尾”也是此車在設計上面臨的難點。

便捷的連接方式

在漢諾威車展上，我曾經看過很多歐洲前車和後車的連接方式，很多時候都是通過前車的尾門當做踏闆與後車連接，方便叉車作業裝卸貨。

中集車輛這款雙挂汽車列車前車後門和後車前端均采用了折疊門的設計，可在挂接狀态下自由打開，且在後車前端安裝了一個翻轉跳闆。

鋁合金翻轉踏闆

可能考慮到車輛自重，這個翻轉跳闆采用的鋁合金材質，尺寸并沒有像歐洲那樣做成2米55寬，不過叉車進出是沒問題的。

為了滿足叉車裝卸貨，除了鋁合金翻轉跳闆與前車後端形成過橋之外，前挂和後挂的底部也加了很多橫梁加強底闆承重，廂體側闆上下布置了兩道隔貨條，方便固貨。

廂體内部：從後車看前車

這款車還有一個很容易忽視的細節就是廂體内部的木質地闆，地闆采用的是芬蘭芬歐彙川的增強型防滑地闆，由全桦木單闆生産而成。

不同于普通房車或者廂式車的木質地闆，這種歐洲原産的進口地闆具有強度高，重量輕，防滑耐磨的特點，也是歐洲主流車型的标配地闆。

盡管是一款針對中國市場研發的新型運輸車型，但是我們可以看到從工藝和設計上已經接近全球設計。

前挂13.6米，後挂8米，盡管單個尺寸都是公告内挂車的常見尺寸，但是将兩者組合在一起長度已經超出GB1589-2016的範疇，不過此款車型屬于中集車輛和交通部公路科學研究院雙挂汽車列車的研究項目，這也是雙方研究成果的首次亮相。

近年來，我國公路條件不斷改善，經濟活力促進了物流行業蓬勃發展，但相比歐美發達國家，我國公路運輸車型結構比較單一，專用車輛比例較低，運輸質量和效率提升緩慢，因此包括雙挂汽車列車在内的新型運輸方式将迎來利好機遇。

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來源：專用汽車，轉載請标準作者來源