提起德系B級車，大部分人首先想到的就是邁騰和帕薩特，稍微高端點兒，還能想到34C（寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級），其實這些車型的性價比都不是很高，34C就不用說了，邁騰和帕薩特的價格在合資B級車中也偏高，盡管它們都存在一定優惠，可優惠完之後的實際價格也不便宜，如果你想買一輛性價比高的德系B級車，上面這5款車型就不是最佳選擇了，這時候就可以看看斯柯達速派了。作為大衆汽車的子品牌推出的B級車，速派與帕薩特有着相同的底層架構，比如它們都是基于MQB平台打造的，“三大件”完全一緻，而速派的價格更低，15.49-22.99萬元的售價再加上不小的優惠力度，可以說它的實際價格在德系B級車中很有優勢。

銷量方面，速派就無法與帕薩特相提并論了，它在2021年累計售出了2129台，在今年1-4月累計售出了1261台，明明是帕薩特的“兄弟”車型，價格還更便宜，速派為何就不受消費者待見呢？很簡單，它是被品牌拖累的合資B級車，大家對斯柯達品牌的認知度不及大衆汽車高，潛意識裡就會覺得那些買速派的人是因為買不起帕薩特才會選擇這款車，潛移默化之下，斯柯達品牌就越來越邊緣化了。

除了品牌方面外，速派還有一個地方不及帕薩特，那就是它的保值率很低，明明是同樣的技術，為何保值率差異很大呢？說到底，還是品牌影響力的問題，冷門品牌自然不及熱門品牌受歡迎。所以說，想買速派的人，我更建議他們選擇二手車，因為保值率低的風險已經被首任車主承擔了，你買二手車反而不會虧損多少錢。這樣的邏輯适合所有保值率不高的車型，比如凱迪拉克、林肯汽車、沃爾沃汽車等二線豪華品牌推出的車型，還有别克、現代、标緻、雪鐵龍等合資品牌推出的一些車型。

速派的尺寸在B級車中也不小，4869*1865*1489mm的長寬高和2841mm的軸距讓它的外觀看上去很大氣，車内空間也很寬敞。動力上，依然是1.4T發動機 7擋幹式雙離合變速箱、2.0T發動機 7擋濕式雙離合變速箱的動力總成，賬面數據和帕薩特一模一樣，這裡就不一一陳述了。底盤方面，前麥弗遜後四連杆，也是MQB平台的主流懸架結構，甚至它的底盤調校都和帕薩特很相似，都主打運動，過減速帶時車身彈跳幅度很大，感覺很生硬。

和帕薩特不同的是，速派是一輛掀背車，後備箱開啟角度更大，實用性更強。根據車主口碑來看，速派的主要缺點有：方向盤轉向手感偏重、内飾材質稍顯廉價、車内隔音效果不好、風噪大、胎噪大、内飾異味大等；主要優點有：1.4T發動機夠用、2.0T發動機動力輸出強勁、油耗低、行駛穩定性好、後備箱空間大、座椅舒适、配置豐富等。

價格方面，我們從北京地區了解到，速派現階段全系優惠2.7萬元，1.4T标配車型的價格已經跌至12.79萬元，2.0T标配車型的價格已經跌至15.99萬元，2.0T車型不足16萬起，比帕薩特更劃算。最後，對于斯柯達速派，你怎麼看？