日本氫能技術領先世界，為何氫能源車卻不行！中國氫能前景如何？全世界目前氫能發展最好的就是日本，尤其是車企老大豐田，幾十年巨大的投入，手握衆多的技術專利，像咱們的華為在5G 上多牛啊，也隻有5G領域20%多的專利。而豐田一家就有全部氫能源車50%左右的專利，确實很厲害。但為什麼日本氫能源車卻不行呢？我是财經老黃，沒點關注先點一下，下面聽我慢慢說！

日本的氫能技術領先世界，這可能也是導緻他失敗的原因，因為對于其他人來說，要跟着日本豐田發展，氫能未來不是明擺着要被掐脖子嗎？隻要還有别的路可選，那肯定不選氫能了。日本豐田手握大量的競争技術，但是沒有用，沒人跟他一起玩，而單獨一個小小的日本市場又撐不起整條路的發展。所以豐田章男以前老喊氫能才是未來，現在也不喊了，也改走純電路線。

單從汽車來說，就是一起走的人多了，路就成了主流。而這個趨勢一旦形成，就不會再改變了。現在看豐田甚至整個日本車企就是押錯寶走錯路了。不過回到幾十年前，氫能和純電，誰是未來還真的很難說，看不清楚的！電動車的路相當難走，最基本的問題，電從哪來，沒電的話等于沒解決根本問題，核電還不成熟，水電又不夠用。

在十幾年前，光伏發電的成本還特别高。08年金融危機，西班牙光伏一年的裝機容量就從2700多兆瓦降到69兆瓦。好多國家都做不下去了，隻有咱們中國大力支持光伏産業，持續給予補貼，幾乎全産業鍊國産化、做大規模，壓低成本，現在才能擺脫補貼，做到世界第一，這一環成功了，下一個問題就來了。光伏、風電、水電都依賴地理環境，咱們國家主要集中在西南、西北超遠距離，西電東送又是一個大難題。咱們國家從06年開始布局特高壓，持續大量投入，中國也掌握了特高壓技術的所有标準，光伏發電負責生産，特高壓負責運輸，電動車負責消費。這樣這個飛輪才能轉得起來！

但這還遠遠不夠，電池儲能充電樁每一個環節由于各自不同的問題需要解決。可想而知，回到幾十年前，很多東西都是空白，要從無到有，打造這樣一套新能源系統會有多困難。所以日本押注氫能也不難理解，但是他們本國市場太小了，撐不起整個氫能的這一套系統。氫能這條路同樣相當難走，一樣的問題，氫氣從哪來？目前成本較低的是化石能源制氫，也就是“灰氫”。那和燒煤發電一樣，還是沒解決碳排放的本質問題。如果用電解水制“綠氫”，那還是要用電，電又從哪來呢？就算解決清潔電力的問題，這個制氫的成本要太高了，就算解決了制氫，運輸又是一個大問題。

很多電網畢竟是現成的，而要從頭布局一條“氫網”又談何容易。如果不造汽氫網，而是壓縮一下，然後灌裝運輸，就暫時不考慮效率和安全問題，這個方式也太不劃算了。因為裝氫氣的罐子要比裡面的氫氣貴得多，也重得多。一輛大卡車好不容易拉着一萬公斤重的罐子跑到加加氫站，而裡面裝的氫氣實際上才有一百公斤。所以氫能這條路同樣是困難重重，未來發展可能還是得看咱們中國，沒有大量的投入和整體的規劃布局，是肯定發展不起來的。

咱們綠電的那一套系統基本上走通了很多部分，也都擺脫補貼，自己就能夠回去發展了，可能也該輪到v發展氫能了，有可能的路徑。首先重點發展一種藍氫，也就是利用工業生産中作為副産品出現的氫，不用也可能就浪費了。再加上碳捕捉技術的話，也能減少碳排放，制氫成本比灰氫少高一點，但是比綠氫要低。并且工業生産發達的地方，各種拉貨的大卡車也多，而這些大車就不适合純電了。因為電池太重了，裝一車的電池可能就拉不了貨了，正好适合用氫燃料電池，氫氣就近生産，就近使用，減少運輸問題。而将來綠電這一套系統在完善，電解水制氫的技術在發展，成本再降低，就可以用電制氫，利用波谷用電可以降低成本，還能穩定電網、光伏、風電。有時候發的電多，用不完也可以先制氫來處能，性能和綠電系統又能很好的融合，整體更加完善穩固！

能源轉型不容易，方方面面都要跟着變才行。很多國家都太小了，資源有限，能力有限，面對未來就不得不做選擇題，就有可能押錯寶，就算有個别部分做的好，但是又撐不起整套系統的發展。而咱們中國夠大，資源豐富，實力又強，再加上國家整體的規劃布局，大力補貼支持，就可以不做選擇題，全都發展都挺好的。