與其問汽車為什麼不造後置、後驅，不如問汽車為什麼要造後置後驅、尤其是家庭用車發動機後置有什麼意義，後置發動機是保時捷的圖騰，但凡是可稱之為圖騰的事物，其實際價值都遠不如精神層面的價值；保時捷可以造前置後驅、中置後驅，而且在賽場上表現同樣出色！

所以後置發動機與水平對置機器一樣（再比如馬自達的轉子發動機）都屬于精神層面的産品，車企、消費者都樂忠于保時捷911一定要是後置發動機，至于後置發動機有什麼好處、優勢并不重要，或者說想搞清楚優劣的車友并不多，反正保時捷911就應該是後置後驅、這就叫原汁原味；不過保時捷911 RSR賽車則是采用中置引擎，因為擴散器太大了導緻車尾沒空間布置發動機！

如上圖保時捷911 RSR、這可是在賽道上征戰多年的名車，也可以理解成即便是不采用後置後驅、保時捷911依然很強大，隻不過沒了後置發動機的布局形式、那還有資格叫保時捷麼？所以保時捷一旦取消後置布局、等同于馬自達舍棄轉子，保時捷車主不多、但招架不住粉絲多啊，如果真那樣保時捷粉的口誅筆伐很可能淹沒斯圖加特！

很多車友區分不了後中置、後置發動機的布局差異，如上圖所示、法拉利的發動機也在後邊，那麼它是否屬于後置發動機？實際上上圖中這種布局叫中置發動機，中置發動機的标準概念是什麼？中置發動機的标準概念就是發動機布置在前後軸之間，注意無論在車頭、車尾，隻以軸為準；再看下圖（上圖的俯視版本），可以清晰地看出發動機布置在了前後軸之間、而靠近後軸，所以這種形式稱之為後中置！

了解了後中置發動機、那麼前中置布局又是何種樣子？道理很簡單、發動機依然還是布置在前後軸之間，隻不過離前軸更近，如下圖所示、馬自達Mx-5就是經典的前中置發動機布局！可能有些車友會疑惑這不是前置發動機麼、為何叫前中置？實際上标準定義下的前置布局指的是發動機布置在前軸的前方位置！所以市面上很多常見的車子其實都是前中置布局，比如英菲尼迪Q50、G37，寶馬、奔馳的縱置機器車系等等！

那麼後置發動機是什麼樣的布局？既然鄙人之前說了發動機在前軸之前叫前置，那麼發動機在後軸之後就叫後置，如下圖所示保時捷後置發動機實際布局；雖然從形式上看後置與中後置布局僅有一軸之隔，但中置發動機算是主流（曾經的主流、現如今主流是前置前驅），而采用後置機器的目前應該是保時捷911獨一份，當然如果放眼于整個汽車領域，後置發動機的還有大客車、似乎保時捷并不孤獨！

談到後置後驅的布局，優勢當然不少、不過劣勢也一樣很多；後置發動機的優勢比如動力傳播路徑短、動力更直接，重心靠後、起步提速更出色；刹車時重心會前移而後置機器重心本就靠後，所以刹車時造成的點頭不嚴重、且能适度縮短刹車距離，在賽場上可以理解為刹車點可以靠後一些，搶出一些時間優勢，而後置（RR布局）機器的劣勢是什麼呢？實際上問題還是出在了整車的配重方面！

實際上從第一代保時捷911至今、保時捷都在不斷前移911車的重心，道理很簡單、一大坨鐵壓在車子最後方，能舒服麼？典型的一頭沉布局對操控、競技又能起到哪些幫助？就像FF不适合賽道（相對）、那麼RR就适合賽道麼？先天層面來看、不如中置引擎，中置布局極限高、靈活；而後置引擎呢？入彎時刹車給的不足若使得輪胎達到臨界點、産生的甩尾嚴重（轉向過度），而過了彎心給油出彎又容易造成轉向不足（推頭）！

對于RR過彎劣勢、相信很多資深鍵盤都能說上幾句，可能有些車友會疑惑後驅車不都是容易甩尾、為何會轉向不足？原因就在于機器布局在最後、提速轉彎（出彎），重心會向後橋（靠外）大量轉移，這就導緻内側前輪會脫離地面，無論轉向是否足、總得建立在輪胎與地面有足夠的附着力上，當車輪都不着地了、談什麼轉向呢？所以後置機器布局出彎時如果提速很容易導緻轉向不足、也就是所謂的推頭！知道很多朋友沒辦法理解這段描述、鄙人手繪了受力分析（如上圖所示）！

所以後置發動機真的好麼？可以說是優勢與劣勢同樣出衆，有些劍走偏鋒的味道，反而不如中置引擎平衡、攻守兼備，不過車友們或許更喜歡那些特點鮮明的東西、平衡的反而成不了茶餘飯後的談資，這也是特色的重要意義；所以後置從來都不比中置更強，隻不過是我們甯願相信它很強罷了；如上圖所示保時捷第二款跑車550，采用的是中置發動機布局，這款車是保時捷多年來獲得30000個冠軍的起點、與奠基車！

所以保時捷最強的還是中置布局，實際上保時捷不斷調整每一代911的重心、不斷地補償前輪的側傾角度真是蠻辛苦的，耗時、費力還花掉大量金錢，直接上中置、問題不都解決了麼？關鍵這是保時捷的圖騰、哪能說舍就舍呢？因為後置布局有先天缺陷，所以除了個别車企、絕對成為不了主流，這就好比馬自達的轉子、斯巴魯與保時捷的水平對置一樣都成不了主流！

保時捷打造911可以不遺餘力、不計代價的調整，一百幾十萬的車子、投入的都能輕松賺回來，那麼如果是十幾、二十幾萬的家用車型呢？有足夠的預算去調校整車操控、平衡麼（别和大客車比、大客車跑不快，且底部行李艙控制着重心），很多車企連前驅車的操控性能都做的模模糊糊，更何況是後置後驅呢，可能導緻駕駛風險增加；其次發動機挪到車尾，冷卻系統線路拉長，要麼仿效那些超跑在尾部增加一個超大的風扇、要麼将冷卻管路從車頭拉到車尾！

這樣一來成本上升、可用空間被壓縮，成本提高、對消費者不友善，而空間利用率降低則很容易被市場所抛棄；要知道當今汽車空間是主要賣點，為了後置機器去降低空間利用率、去提高價格值得麼？說到底任何事物成為不了主流、那就一定存在不可忽略的劣勢；而主流的産品或事物卻可以沒有明顯的優點，平衡就是完美！所以現如今99%的乘用車要麼是前置、要麼是中置發動機，而後置的卻很少！