凱美瑞已經完全到了産品周期的末期，因為現款第八代的凱美瑞竟然是在2017年底在華上市的。2017年之前的豐田第七代凱美瑞很多人都覺得是上個世紀的産物，因為8代以前的凱美瑞設計非常老氣，沒有幾個20多歲年輕人願意去買六代、七代老凱美瑞，但是八代凱美瑞就完全不同了，因為八代凱美瑞第一次采用TNGA架構＋Y型内飾＋雙臉運動時尚設計，獲得巨大成功。

現在八代凱美瑞已經在華銷售五年，按照車型三年小改，五年大改的固有套路，十代思域已經黯然退出曆史舞台，十一代思域補上。

那麼最早加價兩三萬不愁賣的2017款八代凱美瑞，到了2022年的今天究竟會有什麼樣的改變，新款究竟會不會在今年來襲，還是直接推出純電版凱美瑞去和越來越強勢的比亞迪秦PLUS、海豹、漢、小鵬P5、特斯拉model 3、蔚來ET5競争？其實車展上的九代凱美瑞概念車已經給了我們信息。

事實上，八代凱美瑞依舊是全世界最暢銷的中級轎車，連續幾十年的第一名，去年凱美瑞全球總銷量突破60萬台，二手車市場上凱美瑞的名聲也是最大的，該車擁有絕佳的省油省心的強悍口碑，根本不用擔憂該車的殘值率，凱美瑞如今全系優惠1萬多元，也是這款車到達産品周期末端的表現，因為該車從沒有出現過如此大的優惠幅度。

凱美瑞最新3月銷量突破2.72萬台，竟然也是通過終端優惠砸出來的，很多人也是第一次見識到了凱美瑞的終端折扣率超越本田雅閣，非常罕見，難道凱美瑞真的要推出新款了，現在全力在去庫存？

事實上，第九代全新凱美瑞正在換裝來襲，内飾和車機煥然一新，外形還是大體八代的老樣子。

事實上，目前這款豐田凱美瑞産品末期的中級轎車，在一二三線大城市經銷商活動有的給1.1w、1.3w、1.5w、1.6萬最高的折扣率，基本上也是車價越高折扣越大，最好賣熱銷的2.0L中配版隻給優惠1.1萬元而已，即便如此，依然能讓廣豐準車主瘋狂，因為真的從沒有見過如此大打折扣的全球最熱線B級轎車。

目前出現了一個特殊現象，那就是八代凱美瑞竟然在全國都開啟了線上訂車，很多城市無法在4S店内談價格，很多買車不會讨價還價的車主非常開心，也有會談價的車主不滿意。但這種做法，總會是主機廠的一種促銷手段，某一線城市對凱美瑞甚至開放每台補貼一萬元的政策，就是為了促進消費。

如此一來，老當益壯的豐田凱美瑞，連續五個月在華平均月銷量突破2.5萬台就有了很好的解釋，以價換量誰都可以做到，凱美瑞同級車日産天籁，早已經在兩年前就在終端全系優惠三萬以上，雅閣2018年最初上市遇到CRV機油門事件，也是開局不順打折扣才打開局面。凱美瑞前幾年一直僅僅優惠小幾千元，如今優惠這麼多，的确起到了促銷作用。

（打折最高超1.6萬的八代凱美瑞的确在前幾年聞所未聞）

凱美瑞是一款中庸異常、沒有特色甚至沒有性格的日系轎車，哪怕是最貴雙擎版實際開起來也做不到德系2.0T純粹的渦輪增壓汽油機的動力，省油性能上也能做不到雅閣銳混動那樣極緻。

八代豐田凱美瑞追求的是整體不出錯和單車利潤率，以及近乎為0的庫存率。少召回，多降本，各方面表現都是80分，隔音80、底盤舒适性80、安全性卻做到了同級第一，這一點足夠啪啪打掉某特的臉。

凱美瑞連續五個月銷量突破2.5萬台，核心要素還是價格層面的讓步，有一些車主坦言: 等五年了，總算看到凱美瑞打折了。在傳統燃油車領域全世界沒有任何一款車是它的對手，但凱美瑞完全招架不住的是比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來等這樣的跨界競争者攪局！