如果真如廣告所言，耗時六年才磨出了這麼一把“劍”，一汽大衆的的技術實力就真的隻能歸為二三流。但将一款來自上個世紀的車型重新拾掇拾掇，并實現不菲的銷售業績，一汽大衆銷售團隊，卻實在是牛X得不要不要的。

3月份的銷售數據顯示，一汽大衆蔚領實現銷售6705輛，環比增長20.53%。今年一季度，蔚領的累計銷量已經達到1.7萬輛，按這一趨勢，蔚領在一汽大衆車型結構中的重要性，也勢必逐漸增強。

然而，對于蔚領采用“過時”的PQ34平台，并且刻意從命名到産品定位均向大衆進口旅行車蔚攬靠攏的策略，蔚領在收割市場銷量的同時，也受到諸多質疑。

資料顯示，蔚領采用了大衆PQ34平台進行開發，這也是蔚領備受诟病的關鍵。上世紀末，德國大衆設計并開發了PQ34平台，2001年，國産老寶來在此平台上誕生。不考慮PQ34平台設計之初的時間，僅在中國市場，PQ34平台的曆史就已經長達16年。

根據一汽大衆官方宣傳，蔚領的開發是“六年磨一劍”，這也就意味着，2011年時，一汽大衆就已經着手準備在PQ34平台上進行車型開發。然而，盡管在那時，PQ34平台也正逐漸被PQ35平台所取代，一年後，大衆發布的MQB平台，更是有取代PQ35平台之勢。

相對PQ34平台，懸架的升級是PQ35平台最明顯之處。出自PQ35平台的車型都采用前麥弗遜式懸架和後四連杆懸架結構，改變了PQ34平台上的半獨立扭杆梁式結構，而這種升級最直接的結果，就是提高了整車的舒适性和操控性。

也正是由于此，堅持采用PQ34平台開發的蔚領，在整車舒适性和操控性上，與在PQ35平台甚至MQB下開發的其他緊湊型車，在先天方面就已經存在諸多不足。由于PQ34平台的技術限制，自動泊車、ACC自适應巡航等目前較新的車載應用技術也無法在PQ34平台上實現。

雖然一汽大衆将蔚領标榜為“首款跨界旅行車”，但從外形和定位上，消費者仍習慣将蔚領與上汽大衆朗境相提并論。畢竟，朗境也是同樣源自PQ34平台，無論是朗境的跨界SUV概念還是蔚領的跨界旅行車概念，車型外觀和各自所處的細分市場相似度都非常高。然而，朗境在2013年就已經發布，落後了四年的蔚領，除了在尺寸數據上做了寫調整外，幾乎沒有任何其他進步。

當然，蔚領所使用的PQ34平台也并非一無是處，在一汽大衆官方或者受聘于官方的公關公司新聞通稿中，老舊的平台也意味着“成熟”。的确，由于PQ34的技術複雜度不高，蔚領在日常使用中的耐用性将很高，保養成本也基本可以預見将非常低（不排除4S店宰客可能）。但是，選擇在一個即将過時的平台上開發六年，還能打磨出“首款跨界旅行車”，一汽大衆顯然充滿自信。從一季度的銷量數據中，市場反饋似乎也印證了一汽大衆的這種自信。

用舊有平台發揮餘熱，通過對細分市場的滲透，使産能最大程度地利用，并在成本高度可控的情況下，創造一批新的市場需求和盈利空間，這就是蔚領對一汽大衆的價值所在。所以，從經營角度上來看，一汽大衆在蔚領這款車型上的商業思維完全正确。

或許，自大衆DSG變速箱風波和速騰斷軸等諸多負面纏身後，一汽大衆已經疲于應對新科技帶來的挑戰與不确定性，但是，憑借這款命名為蔚領的寶來旅行版車型，一汽大衆就可以高枕無憂了嗎？