在筆者印象裡，A6L的前身奧迪100是奧迪品牌進入中國的首款車型，同時後期A6L各代産品的國内銷量也令人咋舌。簡單來說，A6L是奧迪在中國市場的裡程碑，也是一款重要産品。
距離現款A6L車型推出已過3年，我們也終于迎來了C8代車型的改款，新車共推出13款車型，售價區間為42.79萬-65.68萬元。
“它變了，也沒變”，這可能是不少人乍看改款A6L車型的第一反應，也包括筆者。但仔細推敲就能發現奧迪的小心思。根據不同版本，新車推出了兩種不同的前格栅選擇，一種延續橫置的鍍鉻條裝飾，一種為點陣式裝飾，燈組下方的通風口也是最新設計。
尾部變化主要集中在底部的鍍鉻裝飾，尺寸上長寬高依舊分别為5038（5050）毫米、1886毫米、1475毫米，軸距為3024毫米。
再根據此前網絡上曝光的照片來看，輪毂樣式也提供了多種選擇。
車内延續了老款車型設計，用三塊大屏幕組成科技座艙，大量實木、皮質材料的選用，為車輛營造了更好的質感。
值得一提的是，後排座椅方面，相較現款車型進行了升級，座墊長度、寬度進行拉長，避免乘客長途乘坐時産生疲勞感。
動力方面依舊有多種選擇，均配備7擋雙離合變速箱，2.0T低功車型最大功率190馬力、最大扭矩320牛·米；2.0T高功車型最大功率245馬力、最大扭矩370牛·米；3.0T車型配48V輕混，最大功率340馬力、最大扭矩500牛·米，另外此次也推出了插電混動的e quattro版本可供選擇。其中2.0T高功對應的是45TFSI車型，也是目前A6L衆多車型中，最值得入手且銷量不錯的。
參考BBA系競品，全新奧迪A6L的明顯優勢在于擁有3.0T的V6車型可以選擇，以及較高的終端優惠。參考此前幾代車型7年一換代的節奏，考慮完全換代車型的朋友們可能還得等上個4年，另外德國雖然反對了3年後禁售燃油車的計劃，但是距離A6 e-tron車型量産已近在咫尺，這款A6L車型會不會成為最後的燃油絕唱？我們也可以打個問号。相比于等等黨而言，筆者更傾向于早買早享受。
用點陣式格栅滿足追求豪華的消費者、以45TFSI車型提升動力滿足追求運動的消費者，憑重新設計的座椅滿足追求舒适的消費者，不得不說新車确實在用戶需求上下足了功夫。
你認為改款後的全新奧迪A6L是否有競争力？歡迎在下方評論區留言互動。（文/三石、圖/源自網絡）
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