現在但凡人口多一點的城市，除了重慶外，大多都實施了限摩政策，但這顯然無法阻止人們對于摩托車的熱愛，上海的滬A黃牌已經炒到40萬。受限摩政策影響最大的就是摩托車生産企業，中國有着14億的人口，人均收入不高，摩托車正是理想的交通工具，可是由于政策的原因把這樣大的一個市場給限制了，于是企業隻能靠着出口加内銷艱難生存，這就好比抱着金磚要飯吃。

企業為了生存，在有限的銷量下，隻能依靠摩托車的銷售單價來提高營業額。國内的摩托車生産企業，紛紛推出自己的大排量車型，春風的650G國賓版、降鑫的無極650和貝納利的黃龍600就是比較有代表性的車型。

春風650G

這些車型普遍給人的印象是車體寬大，排氣聲音響亮，價格高。雖然相對于進口的相等排量車型而言，這些國産車的價格比較低，但是在普通人看來，花三五萬買一台摩托車，真的是不能理解，有這些錢，買一台汽車不香嗎，還能遮風擋雨。其實對于摩托車主而言，汽車真不香。

如果說花幾千元買一台摩托車代步，很多時候是出于無奈，因為買不起車，很多人也都是這麼過來的，先騎摩托車，經濟條件好了以後，就換上汽車。于是在某二手平台上，經常會出現這樣的文案：家裡買汽車了，摩托車用不了，所以出售。但是對于摩托車的愛好者而言，如果賣摩托車，它的方案，會是這樣的：換了更大排量的摩托車，現在把這台車賣掉。在一般人看來，摩托車駕駛起來，比汽車更加簡單。其實想要騎好摩托車，要比汽車難得多，因為摩托車的平衡全靠人來掌握，降擋補油，壓彎，推把，低速過U形彎等動作都需要豐富的經驗和技巧。摩托車相對比汽車，更有參與感，體現出不斷超越自我的精神。

當你沒有摩托車之前，騎得快，就是技術好。但是在你騎上了摩托車，你才發現，原來摩托車的技術，在于騎得慢，在于對平衡的精确控制。非要比速度，也不是在直線上，直線上加速，體現的是膽量和摩托車性能，隻要膽子夠大，摩托車性能夠強，就能騎得快。摩托車的技術在于彎道，如何克服離心力壓彎，如何選擇車道。

大排量的摩托車，相對于小排量的摩托車而言，它的駕駛難度更高，在日本，摩托車駕駛證是按排量來分型号的，因為大排量的摩托車需要更高的駕駛技術。大多數玩摩托車的朋友，排量都是從小到大，起步可能是150CC或者250CC，然後換到500CC或者60CC，再上到公升級别，沒有一定的駕駛技術和經驗，是駕馭不了大排量摩托車的，當然，口袋裡的銀子也要夠。沒錢就換國産的，有錢就換合資的。從另外一個方面說，換大排量的摩托車，也是不斷挑戰自我的過程，對于車技是一種考驗，向着一個個高峰攀登。

沒有玩摩托車，就不懂得其中的樂趣，其實不管是買汽車還是買摩托車，都是個人的愛好。對于喜歡汽車的人而言，可能汽車香，對于喜歡摩托車的人而言，可能就是摩托車香。一般來說，家裡有大排量摩托車的消費者，一般都是有汽車的。汽車隻是代步工具，摩托車才是真正的玩具，所以如果碰到騎大排量摩托車的人，不要問為什麼不買汽車了，人家是真的不好回答。在周末的時候，約上三五個好友跑跑山，這樣的樂趣是汽車所不能帶給你的。