相較于天花闆級别的寶馬X7，寶馬X5車型的售價就顯得親民許多，特别是當推出國産版車型，這讓寶馬再次成為市場中的焦點。要知道，目前已經實現國産化的豪華品牌中大型SUV車型數量并不多，除了國産版寶馬X5以外，凱迪拉克XT6和林肯飛行家是率先實現了國産，但銷量表現就比較一般了。

國産版寶馬X5自上市以來，銷量可謂是一路高歌猛漲，今年8月份銷量突破了8000輛，遠超上汽大衆途昂和理想ONE這些主流車型。國産版寶馬X5的售價區間是在60.50-77.50萬元，的确要比進口版本便宜不少。那麼國産版寶馬X5實力如何？和進口版本又有哪些不同，這期内容我們來聊聊。

圖中這台寶馬X5是2022款xDrive30Li尊享型M運動套裝，新車的指導價是63.50萬元。整台車的前臉造型和進口版本并沒有很大差異，中網格栅依然是采用非常具有代表性的雙腎格栅造型，半包圍的天使眼日間行車燈則為外觀帶來更多的辨識度。除了入門的兩款車型以外，其他版本車型的遠光燈均配備的是激光大燈。

國産版寶馬X5的側面造型和進口版本有所不同，整車尺寸分别為5060x2004x1779mm，軸距長度為3105mm。國産版寶馬X5的軸距和進口版寶馬X7的軸距是相同一緻的，可以理解為用國産版寶馬X5的價錢已經享受到了和寶馬X7相同的待遇。

尾部整體造型依舊很敦實厚重，和進口版本基本相同。尾燈的外觀采用熏黑處理，從側面視角看上去更有立體效果。底杠雙邊單出的排氣孔規格依舊很粗壯，看起來力量感很足。

國産版寶馬X5的内飾和進口版本也是沒有太大差異的，中控台采用偏置的布局形式，能夠給到一定的駕駛氛圍。全液晶儀表盤和中控多媒體屏幕的尺寸同為12.3英寸，搭載的車機系統具備車聯網和OTA遠程升級功能，功能實用性蠻高的。相比進口版本，國産版寶馬X5的座椅是更加柔軟了，座椅厚度也有一定程度的增加，所以我覺得國産版寶馬X5明顯是向舒适性靠攏。

國産版寶馬X5的車身長度和軸距都要比進口版本更長，所以這款車的後排乘坐空間明顯是進口版本比不了的。我的身高是183cm，坐在後排是有着差不多三拳的腿部空間，頭部空間的表現也比較充裕。中間地台雖有隆起，但得益于空間比較寬敞，坐在中間位置的乘客依然能獲得不錯的乘坐舒适性。

最後我們再來聊聊動态部分，國産版寶馬X5依然是提供2.0T和3.0T 6缸兩種動力規格，分别對應尾标30Li和40Li。我們這次駕駛的寶馬X5是2.0T版本，發動機最大功率為180kW，最大馬力245Ps，最大扭矩400N·m；相較于進口版本使用的2.0T發動機，國産版寶馬X5使用的2.0T發動機的最大功率少了15kW，最大馬力少了20Ps，最大扭矩參數保持相同。傳動方面依舊是搭載采埃孚的8AT變速箱，官方0-100km/h加速時間是7.3秒，比進口版本慢了0.4秒。

懸架方面，國産版寶馬X5采用和進口版本相同的配置。前懸架用的是雙叉臂式獨立懸架，後懸架用的是多連杆式獨立懸架。雖然結構一緻，但是國産版寶馬X5的駕駛感受和進口版本有所不同。在激烈駕駛時能感覺到車尾的循迹性跟不上節奏，這點或許和它加長的尺寸有所關聯。底盤和懸架都有些偏舒适的調校取向，而進口版本則比較紮實緊繃，能給到更強的運動感受。

最後做個總結，相較于進口版本，國産版寶馬X5的價格是更加親民了，而且在用料方面照顧到了中國消費者，簡而言之，國産版寶馬X5更加适合作為家庭用車了。車身長度和軸距都有明顯的拓展，使得外觀氣場堪比大哥X7，但是價格便宜了不少；再加上寶馬品牌在中國市場的影響力以及知名度，銷量高也是理所當然。不過，最近上汽奧迪Q6已經上市，比國産版寶馬X5有着更低的售價，屏幕前的朋友覺得哪一台車會脫穎而出呢？歡迎在評論區留下你的觀點。