比起車裡大多數人家都有的小汽車，在農村，摩托車和電動車還是主要的代步工具。對農民而言，摩托車和電動車不僅便宜、方便、耗能量小，而且比小汽車更适合農村的路況，所以前幾年的農村，幾乎家家戶戶都有一輛摩托車，它們的存在給農民的生活帶來了不小的便利，既節省了時間又省了力氣。

不過，大家都知道，每輛摩托車都是有使用壽命的，按照相關規定，兩輪摩托車的報廢年限為13年，也就是說，一輛摩托車最長的使用壽命就是13年，可就實際情況而言，如果農民使用頻繁，對摩托車的各個方面又不算愛惜的話，報廢的時間還得往前提好幾年，每年農村報廢的摩托車和電動車都不在少數，那麼，這些廢舊車輛都去哪裡了呢？

其實，懂行的人都知道，農村這些報廢的車輛并非一文不值，回收反而能賺不少錢，這幾年，不僅有人到農村回收廢舊摩托車，一些城郊地區還有專門的廢舊車輛回收場所。不同品牌和型号的廢舊車輛都被收集到這裡，數量多得能堆成一座座小山。

因為都是到達報廢年限或者接近報廢狀态的車輛，所以比起一輛摩托車的價格，回收的價錢并不高，一般給的是300塊一輛，看起來是一門小本生意，可是這其中的利潤并不低，當然，背後的貓膩也同樣不少。

在回收得到的這些車輛中，有一部分雖然已經到了報廢的年限，但是由于平時的使用次數不算太多，所以很多關鍵性能都沒有被損壞。如果是這種情況的話，回收廠通常會把這些車輛拿去翻新，換一個外殼之後再把它當成二手車放入市場，這樣做的利潤是最大的，畢竟一輛翻新的摩托車也能賣到兩三千塊，不過，沒有經過嚴格的檢驗，這些翻新車輛的安全性也值得懷疑。

除此之外，對大部分回收車輛的處理方式，還是将零件進行拆分和販賣。在廢舊車輛的回收場所，每天都會安排固定的人手拆解車輛零件，然後分門别類地賣給不同的企業。車輛身上不同部位的零件，價錢也會有所區别。根據内行人的說法，一輛摩托車的發動機很關鍵，所以這也是最值錢的一個部分，同樣的，電動車的電池也能值不少錢，一些個體資源再生企業會收這些儲電池煉鉛。還有一些七零八落的小零件也會有相應的企業收購，修理加工之後再安裝在一些二手車輛身上。

将這些有價值的部位和零件拆解出來之後，剩下的車架部分才會被統一裝車，當成廢鐵、廢鋁等不同種類的可回收物送往外地加工廠。雖然這部分的利潤不算太高，但是如果數量多的話，一趟下來也能賺不少錢。農村的廢舊車輛有這麼多的處理方式，其中的利潤自然不低，說了你可能不信，一個大型的廢舊車輛回收廠， 一年下來的收入能夠達到百萬元以上。

這樣看來，廢舊車輛的回收不僅有利于資源循環，而且還能帶來一筆可觀的收入，可以說是一舉兩得，不過也有人認為，畢竟是報廢的車輛，安全起見，處理的時候還是要格外注意，對此你怎麼看？歡迎留言告訴我們。