有人喜歡性能車極限G值帶來的感官刺激，有人喜歡越野車性能強悍征服崎岖險峰，二者并不矛盾且無關優劣。但久在樊籠裡，複得返自然，一台越野車與一段親近自然的越野之旅是城市生活的一味調節劑。今天為大家帶來我自己的一台越野車帕傑羅V87，較為罕見的短軸三門車身結構令其趣味倍增，這台大玩具進行了簡單的改裝升級。朝夕相處中它又帶給我什麼樣的具體感受呢？且聽我慢慢為您講述。

筆者于今年購入這台 2008 年出廠的 V87,前任車主使用得當,外加帕傑羅超強 的可靠性、耐用性,它現如今仍保持着良好狀态。十一年前這台 4S 店售出的“大 貿”車落地價格近 70 萬元,由于保有量稀少,二手車價格也并無規律可尋,更多 的是買賣雙方達成你情我願的“情懷價”。與此同時，經典的帕傑羅車系也陷入前途未蔔的迷途。

第四代帕傑羅在日本本土市場停産,英國市場Shogun（帕傑羅同款異名車型）停産，預示着這款在越野車發展史上留下濃墨重彩一筆的車型即将走向生命盡頭，目前國内進口的2020款帕傑羅也隻是換裝了新的中網，燃燒的仍然是來自14年前底盤構架的餘熱。目前全球愈發嚴格的碳排放政策，硬派越野車的市場越來越小，與帕傑羅命運類似的還有日産途樂，10年以後再無大換代。而好消息是雷諾日産三菱聯盟，有望基于相同底盤構架推出全新一代帕傑羅和途樂，可謂是迷途中的一絲曙光。

第二代帕傑羅V30與特殊強化短軸版本帕傑羅Evolution V55

帕傑羅進入中國民衆的視野還要追溯到第二代V30車型，由廣汽長豐引進合資生産，而後演變為長豐獵豹自主品牌，加上後續的第三代V70車型，均廣泛被中國武警、解放軍采購，“山貓”也成為了 中國用戶心中強大越野能力與出色可靠性的代名詞。它複雜的代号背後有何含義呢？

第三代帕傑羅V70與第四代帕傑羅V90

首先第一位數字代表底盤結構，V30、V70、V90分别對應2、3、4代車型，短軸版本數字減一，也就是V20、V50和V80。比較特殊的是V40，它是以第二代帕傑羅V30換裝螺旋彈簧後懸挂向北美市場推出的豪華高配車型；另外名譽賽場的帕傑羅Evolution是第二代短軸車型的強化版本，采用特殊的V55代号。第二位數字則對應車輛配備的發動機，種類繁多就不一一列舉了。本文主角V87代表了第四代短軸底盤，配備代号6G75的3.8L V6汽油自然吸氣發動機。

1999年，第三代帕傑羅革命性的在越野車産品上使用了承載式車身、獨立懸架，深刻的影響了21世紀SUV産品的發展方向。但這也一直被車友們诟病缺少硬派越野車的精髓。作為一名長期駕駛過豐田普拉多與三菱帕傑羅的車主，我是這樣看待這個問題的：

帕傑羅底盤下方并不是像衆多轎車一樣平坦，矩形方梁結構從車頭一直延伸至車尾，懸架固定點等重要結構也全部焊接于此。但這根“梁”與上方車身連為一體，述為車友俗稱的“内嵌式大梁”更為準确。因此車身抗扭轉剛性會優于一般的承載式車身轎車。四輪獨立懸架，使得帕傑羅在彎道中側傾的抑制,高速并線時車身的響應速度，都完勝于傳統非承載式越野車。帕傑羅的操控表現在鋪裝路面可以給予駕駛者較強的信心，越野車終于開起來像“車”，而不像“船”了。

但凡事有利必有弊，缺少了車架大梁與車身中間膠墩的緩沖，底盤受到的颠簸都會絲毫不漏的傳遞給車内成員。非鋪裝越野路面行駛的舒适性遜色于采用非承載式車身的越野車，同時這也導緻帕傑羅在非鋪裝路面的行駛速度也會大打折扣。

對于一台越野車越野能力的優劣我們往往從它差速鎖的數量，輪間電子限滑的效率來判斷，而忽略了極為重要的懸架行程。而我認為，差速鎖等限滑措施更應視為懸架行程用盡後，車輪離地的補償措施。帕傑羅的獨立懸架結構緻使車輪運動行程較短，車輪大幅離地後勢必導緻車身劇烈搖晃，影響穩定性。

短軸距在擁有更小轉彎半徑等優勢的同時,也犧牲了前後俯仰的穩定性，二者綜合導緻V87在經過較深交叉軸時姿态頗為狼狽，甚至容易翻車。不過在三菱第二代超選四驅系統，以及中、後兩把機械差速鎖的幫助下，V87還是可以通過絕大多數越野路段，但一定要合理選擇路線，控制車速。

總體來說V87的越野性能足夠強悍，但想要越野玩的放心，一些必要的強化改裝還是不可或缺的，尤其是針對輪胎和底盤護闆的強化。

行走機構方面，避震器換裝澳洲品牌OME生産的減震套裝,将車身提高2英寸(約合5厘米)；輪圈換裝了美國輪圈大廠MHT旗下專為越野車打造的FUEL品牌輪圈，ET值為7，從而達到了平齊輪眉的視覺效果。來自百路馳的KO系列AT胎也基本能滿足越野行駛，隻不過較為脆弱的胎壁被石塊留下了不少咬痕。

夜間照明能力對于越野車十分重要，車頭加裝了海淘自澳洲的三菱原廠鋁合金前杠，自重僅6kg，承托兩顆日本IPF816鹵素9英寸射燈。這款射燈具備遠近光兩檔照明功能，完美解決自駕遊行駛在國道時原車燈光太暗，射燈又會晃到對向車輛的痛點。同時較高色溫的黃色燈光可以讓非鋪裝路面上的溝壑更容易辨識。

車尾部分加裝了為帕傑羅量身打造的三合一尾門支架，可以承托車載電台天線，後照燈，同時預留旗杆插孔。沙漠行駛翻沙梁時高聳的旗幟便于沙梁對側車輛觀察，以免發生碰撞。後照燈同樣來自于日本IPF，型号為816XL，180 度廣角照明便于夜間露營、救援等，可單獨點亮，也可與後倒車燈聯動點亮。

拖車鈎是越野車必不可少的工具，得益于帕傑羅原車标配的拖車杠，在驗車時無需拆除整體結構。隻是将原車拖車鈎更換為美式方口，提升擴展性，牽引拖車或是救援其他車輛時，都可以換裝不同類型的拖車工具。

由于三門短軸結構車内儲物空間較小，車頂行李擴展能力就必不可少了。定制的車頂框可以完美避開天窗，同時近乎與原車行李架平齊，在日常駕駛進入地庫時不會造成困擾。長途越野時我習慣将備胎放置于車頂，因為尾挂式備胎在颠簸時會墜壞尾門，長此以往造成鉸鍊變形，無法順利開合後尾門。

與人類運動相同，車也需要戴好“護具”，才能随心所欲的玩耍。8毫米厚的鋁鎂合金護闆從水箱框架一直覆蓋至發動機油底殼、變速箱油底殼、分動箱及後傳動軸，即便托底也不會損傷關鍵零部件。

V87原裝的65L油箱顯然不能滿足3.8L發動機的胃口，行駛三百餘公裡油表就會亮燈。安裝在車尾下方的75L副油箱就顯得必不可少，140L的總油箱容積可以為V87供接近一千公裡的續航裡程。車尾原本布置有排氣尾段消音鼓，改裝副油箱需要整體移除原車消音鼓，重新構建排氣尾段，排氣口也從右側移至左側。另外還需要在排氣中段添加新消音鼓，以降低排氣噪音，改裝可謂牽一發而動全身。

内飾部分，具備CarPlay功能的索尼多媒體娛樂系統取代了原車隻能播放CD的老式主機，導航與音樂是戶外旅行的好夥伴；來自日本八重洲的FT-7900R雙段車載電台也是車隊成員間進行聯絡不可或缺的工具。

後期加裝的按鍵被集中布置在了擋杆前方，方便開車時操作。最左側是排氣真空閥門的開關，兼顧排氣聲浪和長途駕駛的靜谧性；撥杆為後照燈開關，可切換常亮與倒車點亮兩種模式；最右側為副油箱油量指示燈，以及油泵開關，打開後可以從副油箱向主油箱泵油。

越野路面颠簸時手咪通話完畢後無法将其精準的放回挂鈎上，我便參考國外玩家的方案，DIY制作了伸縮繩結構的手咪吊繩，懸挂在天窗控制按鍵附近，通話時拉拽至嘴邊，使用完畢後直接放手它便能回到原位，在越野駕駛時和車隊夥伴通聯非常方便實用。

這台帕傑羅V87從購買到整備、改裝花費了我大量的心血，優秀的底盤基礎，外加實用至上的簡單改裝，它完全可以滿足我越野自駕的使用需求，同時還是一款極具個性的大玩具。隻不過帕傑羅這類硬派越野車已經難以迎合目前汽車市場大環境了。

日趨嚴格的排放标準，日益完善的基礎實施建設，越來越多的硬派越野車向市場妥協。大排量自然吸氣發動機被小排量渦輪增壓代替，随着發動機氣缸數的逐步減少，有一天越野車是否也會電動化？畢竟交通工具要符合社會生活需求，而誰也無法阻止社會文明前進的腳步。

受制于雷諾日産三菱聯盟的三菱品牌，旗下多款經典車型已經停産，山貓系列也逃不過相同的命運。“老兵不死，隻是凋零”，現存的“山貓們”為硬派越野車值好最後一班崗。我隻慶幸在此時能遇到它，縱然它需要頻繁年檢，需要繳納高額的車船稅，我還是希望它能多陪我走一段路，希望它能帶我探索更遙遠的山川河流。