據自然資源和規劃局官方消息，洛陽第二機場選址研究項目近日公開招标公告，這意味着洛陽新機場項目已經開始了前期籌劃工作。

其實早在2021年10月13日，河南省發展和改革委員會發布《支持洛陽市提升開放能級助力中原城市群副中心城市建設的若幹措施》，其中就已明确提到，将支持洛陽适時開展第二機場研究論證，目前第二機場選址正式開始研究，距離落地将更進一步。

為何會選擇規劃第二機場？·WHY·

目前洛陽已經有北郊機場，為何還要規劃第二機場呢？

其實這也是無奈之舉，因為洛陽機場壓根就不屬于洛陽市管理，甚至河南省都無權管理，洛陽機場屬于國家民航總局直屬機場，主要用于民航飛行員的訓練。中國民航飛行學院在洛陽有校區。

但是洛陽北郊機場也一直在謀求擴建，機場現有跑道将延長至3400 米，滿足 4E 級飛機起降，這意味着北郊機場未來可以起降體型更加巨大的飛機；

可惜北郊機場并不完全承擔民航飛行，還承擔着大量的飛行訓練業務，正因為有大量教練機起降，所以洛陽機場的飛機起降架也在全國機場名列前茅，在11名左右。所以航班數量被嚴格限制。

而位于伊濱區的龍門通用機場幾乎不承擔客運的業務，更多是為了當地的工業和農業服務，例如農藥噴灑，測繪掃描等商業或科研活動，飛機的型号也比較小，直升機居多。

至于洛陽為何要研究“第二機場”，也有可能是為了分擔現有機場的起降壓力，将民航任務分出去，而将飛行訓練任務留在北郊機場，這隻是一種猜測。

洛陽第二機場會選擇哪裡？

·where·

首先在招标文件内劃重點！

機場與城市一緻性分析

通過分析可能的選址區域址是否位于城市主要發展方向、機場建設後對城市發展有何帶動作用及場址周邊的配套交通設施支撐等方面，對機場與城市發展的一緻性進行分析。

提出可能的選址區

根據現有洛陽市高壓線路分布圖、文物保護區範圍、生态保護紅線以及城市規劃等資料分析，結合現場踏勘及淨空條件初步分析，選取地面條件及淨空條件相對較好的區域，提出可能的選址區域。

根據上頭兩條可知，第二機場選址肯定是離市區近比較好，但是也不能太近，必須保持相對的距離不會對城市發展造成影響。

有人說可以選址在洛陽城市北部？北部山不多，地方還大！

但是閱洛陽小編不這樣看，雖然洛陽城市北部也有優勢，但是距離北郊機場還是太近了，還是會受到北郊機場教練飛機的航線幹擾，而且要知道濟源也有個飛機場，那個機場是Jun用的，對周邊空域也有很嚴格的限制。

所以第二機場設置在這裡必然會受到兩座機場的“夾擊”，故此小編認為不會在城市北部。

不妨可以把目光放在伊川、汝陽、汝州這一片，雖然丘陵山脈比較多，但是平坦的地方也不少，并且不受北郊機場影響，所以比較适合建設新機場，未來結合呼南高鐵，市域快軌等交通方式與市區連接。

其實閱洛陽小編希望洛陽能與平頂山合建一座機場，因為平頂山也是有建民航機場的需求，結合國内的其他案例，洛陽平頂山完全可以在汝州與汝陽交界處建設一座國際機場，名字叫做洛陽平頂山國際機場。當然以上也都是小編的個人猜測（YY）實際還得需要官方科學的論證。

遠期新機場規劃吞吐量5000萬人？

招标公告中還有一個數據值得關注，“洛陽新機場選址規劃研究屬于機場選址前的可行性研究工作，主要工作目标是探尋洛陽市是否具備建設5000萬吞吐量民用機場的條件；”

5000萬吞吐量的民用機場是什麼樣的概念，對比全國來說，2021年中國内地城市機場旅客吞吐量超過5000萬的隻有上海和北京兩所城市，不過這是疫情後的數據，每個城市都有大幅下降。

從2019年的數據來看，5000萬以上和5000萬左右的城市還是不少的，而洛陽北郊機場目前年吞吐量隻有150萬左右，在全國基本排不上名。

但并不是洛陽人沒有坐飛機的需求，而是北郊機場的規模和資源目前滿足不了洛陽的乘坐要求；前面說過北郊機場有一部分要承擔飛行學院的訓練任務，民航能力本就有限，機場現狀規模又無法滿足大型客機起降，導緻機場航線、航班不多，票價較高，大部分洛陽人乘坐飛機都會選擇航班更多、票價更低的鄭州新鄭機場；

而且5000萬吞吐量的标準隻是遠期規劃！重點是遠期規劃！遠期規劃！

大型機場并不是一朝一夕就能建成的，洛陽機場遠期規劃的期限可能是到2035年！還有15年呢！況且你們知道鄭州機場設計吞吐量是多少嗎？

鄭州新鄭國際機場定位為區域航空客運樞紐、國際航空貨運樞紐。本次總體規劃按照滿足終端2035年飛機起降架次77.1萬架次、規劃旅客吞吐量1億人次

鄭州機場遠期規劃吞吐量1億人次，洛陽作為河南第二大城市規劃個5000萬人吞吐量的大型機場不算過分吧？

如果洛陽第二機場順利建成，5000萬吞吐量的民用機場不僅能滿足洛陽人的乘坐需求，或許還能吸引洛陽周邊沒有機場的城市人的出行需要。具體第二機場的選址結果，還需要等待一段時間