中新網客戶端北京3月16日電(張旭)2018年中國汽車銷量出現28年來首次下降，但新能源汽車銷量大增61.7%，成為車市的一抹亮色。随之，新能源汽車被消費者投訴的問題也愈發增多。

近日，中國消費者協會發布《2018年全國消協組織受理汽車産品投訴情況分析》顯示，比亞迪，德系三大豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪全部上榜，新能源車的電池續航、故障投訴事件亦不少。

圖自中消協官網

投訴榜比亞迪居首

作為此次投訴榜單第一名，比亞迪2018年累計投訴量為649件，數量遠高于第二名的550件。在涉及比亞迪的投訴問題中，排名前五的依次為訂金、發動機、涉嫌欺詐等問題。其中，訂金問題的數量高于前十名的其他品牌。

“快年底了還沒提到車，擔心指标作廢。”在某汽車網站的比亞迪-元新能源論壇上，有網友如此抱怨。

論壇網友評論截圖

對于投訴情況，比亞迪内部人員向媒體回應稱，“去年新能源汽車太火，提車周期太長，客戶抱怨大。”

中國消費者權益保護法學研究會副秘書郝慶豐認為，比亞迪産量跟不上訂單量，是投訴增多的一個原因。

他指出，“新能源汽車在電池、續航裡程和車身品質層面，可能實際表現和消費者的預想都不太一樣，所以消費者投訴的比較多。”

電池和續航成投訴重災區

随着新能源汽車銷量的提升，部分車企生産的新能源車也暴露出續航裡程不達标、電驅動控制系統故障、動力電池虧電等問題。

河南安陽，路上行駛的新能源出租車。張旭 攝

有比亞迪-秦車主在車質網發起投訴：出廠電池标注可充電13度，純電行駛70公裡，2016年開始隻能行駛50公裡，2017年行駛40公裡左右，目前行駛不足30公裡，電量55%開始嚴重掉電。

車主投訴。截圖自車質網

值得注意的是，除了電池外，影響續駛裡程的因素比較多，而車企普遍以理論值進行标注。例如江淮iEVA50官網的廣告語為“續航無憂，500公裡出色續航裡程”，而實際上，500公裡為等速巡航狀态下的最大續航，其NEDC(新标歐洲循環測試)工況測試下續航為400公裡。

另據媒體報道，河北保定的滴滴司機曾集體投訴長城C30EV車型的冬季續航裡程嚴重不達标，根據長城新能源C30EV的車型資料顯示，其綜合工況續航裡程270公裡，但冬季實際運營裡程約為120公裡。

李想微博截圖

對于标注續航與消費者體驗差距較大的問題，3月1日，車和家CEO李想發文反對車企用時速60公裡等速宣傳續航裡程。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊也呼籲，希望相關部門在比較快的時間内制定續航裡程的檢測标準，使市場得到一個良性發展。

八分之一新能源汽車被召回

除了被投訴，新能源汽車的召回事件也不斷發生。

根據國家市場監管總局發布的信息，2018年1月到12月，新能源乘用車累計有九家車企發布了召回公告，包括騰勢、力帆、衆泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車、奇瑞、特斯拉。

2018年，中國新能源乘用車銷量100.8萬輛，召回13.57萬輛。相當于每售出的8輛新能源汽車中，就有1輛被召回。

其中，北汽新能源以6.9萬輛位列召回排行榜第一位，約占2018年新能源汽車召回總量的51.1%。北汽新能源召回原因是車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隐患。

召回排行榜第二位是衆泰新能源汽車。衆泰汽車2018年銷量33872輛，召回31338輛，召回比例高達92.5%。其召回的主要原因為：半軸安裝問題、制動原件不匹配等。

特斯拉資料圖。張旭 攝

即使被視作電動汽車标杆的特斯拉也未能幸免。2018年，特斯拉在中國召回8898輛汽車，召回的主要原因為：轉向機殼上的鋁制螺栓存在腐蝕、斷裂的安全隐患。

進入2019年，新能源汽車的問題依舊多發。前兩個月，國内電動車召回事件已達四起，累計召回數量23458輛。

“由于新能源汽車是一個尚未成熟的産業，産品不可能十全十美，需要在實踐使用中去不斷完善。随着銷量的增長，投訴量增多是一個正向關聯的關系，能夠理解。關鍵是，如何去解決這些問題，這需要企業重視。”郝慶豐表示。(完)