2023剛開年，中國車市就被東風雪鐵龍率先打響的價格戰所引燃，降價，跳水，血拼國内車市正在加速洗牌，大環境下的各車企也紛紛應對，而長安馬自達CX-5也跟随大流進行了官方降價，起售價調整為14.98萬起，引發2023年合資降維打擊第一槍。此外，CX-5車型還同步推出了一系列購車政策，無疑讓用戶以自主價格享受到合資品質，一時之間可謂攪動同級。

　　重塑價值優勢，降維打擊質價比突出

　　作為馬自達的一款經典車型，CX-5在外觀、動力、安全等各方面都較為均衡。一直備受都市用戶鐘愛。在市場上，它一直都和本田CR-V，豐田RAV4等車型争鋒相對，勢均力敵。其操控和安全優勢更是成為同級中的優勢點，被很多更加準求高品質出行與運動駕趣的消費者們所青睐。

　　随着本次CX-5的降價，它以14.98萬的起售價，進入到了十五萬級别，和其同級别的車型相比，它的性價比更高，和它同價格的車型相比，它又有着越級的尺寸、設計、配置等全方位優勢，尤其是它在動力、可靠性和穩定性上的表現，更是達到了同價位車型難以達到的高度。

　　可以說，這次CX-5的降價是降維打擊式的，它通過價格下調對同級合資SUV形成壓迫，更對自主SUV進行狙擊，不僅避開了其它暢銷車型的内卷，還帶來了新客群空間。看似一次尋常的降價，卻在一進一退之間創造出了更大的市場增長空間，重新塑造出了過人的競争力。

　　人馬一體的操控基因，CX-5降維打擊已成

　　前面我們說了，CX-5降價後，它的級别不變但競争對手卻變了。在新的售價區間内，它的操控性能是毋庸置疑的天花闆，一直為人樂道的人馬一體的操控基因絕不會因為降價而黯淡分毫，相反，那些主打運動的競品車型在CX-5面前根本無法妄談操控、運動等字眼，畢竟來自馬自達的CX-5，駕駛感受誰開誰知道。

　　而在産品層面上，CX-5的優勢也非常明顯。和更低級别的小型SUV相比，CX-5的尺寸完全占優，且全系六氣囊，全系前後1800MPa的防撞鋼梁，被動安全表現更加亮眼。而且在動力方面，CX-5搭載的2.5L發動機，和其它小型SUV普遍配備的1.5L發動機相比，性能更出色，駕駛體驗更有樂趣。

　　和其他同價格車型相比，CX-5的2.5L發動機也絕對是碾壓式的存在，無論是數據上還是燃油經濟性上，都難逢敵手。搭載馬自達自研6AT變速箱，擁有TCU内置與自學習功能，凱翼搜集駕駛者的駕駛習慣，使變速箱能夠不斷優化換擋邏輯，更貼近駕駛者的風格。這種馬自達一直以來堅持的對汽車的熱愛，在降價之後，可以說成為了絕對的殺手锏。

　　讓競争對手不好過。相信也會成為很多人選擇馬自達的核心原因，畢竟相似的價格，一台“買菜車”和一台樂趣十足的車有着截然不同的意義。如今的消費者們越來越年輕化，人們普遍希望自己能夠買到一台既有趣又實用的車型，價格最好能再劃算一些。而降價後的CX-5就正好滿足了消費者們的這些要求，顯得很有購買價值。

　　敢做小弟鋪墊CX-50，長安馬自達更懂營銷

　　其實此次CX-5的降價也不僅僅是為了競争市場下的被動之舉，更多地還有為即将上市的MAZDA CX-50做鋪墊。在此前公布的MAZDA CX-50的相關信息中就可看出，MAZDA CX-50基本上就是加強版的CX-5。在上市前夕，MAZDA CX-5的14.98萬元的起售價，不僅将其帶入到了全新的價格競争帶，更為即将于今年上半年上市的MAZDA CX-50留下了，制定更具競争力的價格區間的餘地。

　　如此說來，長安馬自達可謂一舉兩得，一方面，它巧妙地迎擊了當下的價格戰，讓自己能夠和其它競品保持一定的優勢；另一方面，它在車型面臨推陳出新時，讓時勢助力了自己一把，不僅沖高了銷量，也為後續的CX-50車型打好了基礎——想要更新的體驗，買CX-50就對了，但要想更加劃算、更具性價比的車型，那麼CX-5就是不二之選。

　　寫在最後：

　　車企的策略總是從全局考慮，而消費者的購車，僅僅着眼于自身的需求。從用戶角度來看，CX-5以更低的門檻更高的質價比完成了全新的購車體驗。花更少的錢，買一輛更好的車，也是一筆穩賺不賠的生意。如果你也喜歡馬自達，是時候了，CX-5就在那裡等着你，夢想之車，從未像今天這樣，如此地靠近着我們。#駕趣更進一步#

　　,