車型： 配置2 . 4 L 發動機（LTD）。

VIN：LSGGA53T8AH××××××。

行駛裡程：61858km。

故障現象：客戶來店維修該車發動機故障燈點亮，行駛中動力不足。

故障診斷：接車後技師根據客戶所述進行試車，确認故障現象存在。先常規性檢查發動機表面，經觀察，部件連接均正常；使用診斷儀GDS 檢測，故障顯示：

◆◆ P0010，進氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制回路

◆◆ P0013，排氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制回路

然後再進入系統查看一下發動機的動态數據，如圖1 所示。

圖1 數據流

我們知道，發動機運行時，凸輪軸執行器系統的啟用，是發動機控制模塊用以改變凸輪軸位置來調整正時的。來自發動機控制模塊的凸輪軸位置執行器電磁閥信号，是經過脈寬調制的信号，發動機控制模塊控制電磁閥的通電時間，以控制凸輪軸位置執行器電磁閥信号的占空比。凸輪軸位置執行器電磁閥控制每個凸輪軸的提前與延遲。凸輪軸位置執行器電磁閥還用來施加壓力，控制提前或延遲凸輪軸的機油流量。

發動機控制模塊通過提供12V 的脈寬信号以控制凸輪軸位置執行器電磁閥，同時向低電平參考電壓提供搭鐵。技師根據故障現象分析，認為生成與運行故障的條件可能存在以下幾個方面:

（1）ECM 檢測到驅動器的指令狀态與控制電路實際狀态不匹配。

（2）生成故障時的狀态是由于電路或是執行器損壞引起。

（3）是否是傳感器、模塊與執行器有故障。

（4）是否是機油油路壓力造成故障。

使用萬用表測量進、排氣電磁閥電阻11Ω 左右（如圖2 所示），在正常範圍之内。考慮到該電磁閥故障率大，又拆裝方便，故決定更換進、排氣電磁閥試驗，試車後故障現象仍存在。

由于電磁閥的信号是ECM 通過占空比信号控制，實車測得14 号腳與61号腳、15 号腳與60 号腳各點的電壓為0.7 ～9.7V 左右（電路如圖3 所示），測量導線通斷正常，與同款車對比數據正常。

圖2 電阻測量

圖3 凸輪軸位置執行器電路

了解到每次故障燈點亮都是冷車狀态，技師考慮是否發動機内部機油洩壓造成的？重新對機油濾清器的密封圈檢查，密封圈沒有損壞，并與同款車對換後檢測機油壓力，結果顯示機油壓力與同型号車輛沒有差别。

排除外圍疑似部件後，進一步檢查正時鍊條（如圖4、圖5 所示），經拆解确認，正時鍊條正常，無磨損與鍊條延展松曠現象。考慮到VVT 執行器内部損壞的可能性很大，故更換進排氣VVT 輪測試，試車後故障依舊。

圖4 檢查正時1

圖5 檢查正時2

維修的思路似乎總與結果不符，難道真要拆解缸蓋，檢查潤滑油道？還是打開氣門室蓋仔細觀察吧，從簡單的開始。

在檢查工作進行到凸輪軸時，發現在凸輪軸與缸蓋部位，有一道淺痕（如圖6 ～圖8 所示），是否就是這個疑似污垢或磨損痕迹，造成該處油壓微量洩漏，以至冷車機油壓力不足，引起發動後點亮故障燈。

圖6 淺痕位置1

圖7 淺痕位置2

圖8 淺痕位置3

由于更換缸蓋與凸輪軸價格貴，再說心裡又沒底，故使用2000 号水砂皮，手工打磨磨損部位，少量推磨第1 道凸輪軸軸承蓋，處理完成後清潔幹淨，裝車。完工試車，故障現象解決。

故障總結：維修該車的故障，着實花了很長時間，特别是遇到非電氣類故障時，反而容易走入誤區。所以，在遇到這類故障時，還是要認真分析，細心發現，找出問題的關鍵點。

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