與其它行業一樣，汽車行業内也是各種榜單滿天飛。

除了關注度最高的銷量排行榜，還有各種質量排行榜、滿意度排行榜、口碑排行榜等等。

客觀來說，除了銷量排行榜，其它的榜單都很容易引起争議，因為它們缺少與銷量數據一樣客觀的東西。

例如中字頭的中汽研C-NCAP，被戲稱為五星批發部；發動機領域，國内的“中國心”十佳發動機榜單和國外的“沃德”十佳發動機都被人稱為充值榜單。

甚至，連有60多年曆史的德國紅點獎都被人說成是“給錢就能上”。

不過，汽車行業内有些權威榜單還是有參考價值的，J.D.Power（君迪）每年發布的中國車輛可靠性研究報告算是其中之一。

這個報告的數據依據是過去6個月中車輛遇到的問題，包括外觀、内飾、駕乘體驗、發動機、變速箱等各個領域，因此還是有很大可信度的。

2021年11月4日，J.D.Power（君迪）發布了最新一期中國汽車市場汽車可靠性研究報告。

與往年相比，今年的榜單還是有很多不同的，也反映出了過去半年内中國汽車市場的一些微妙變化，在一定程度上可以作為人們購車時的參考依據。

主流品牌排名：Jeep奪冠

J.D.Power（君迪）這個榜單的“計量單位”是PP100，即每百輛車問題數。

2021年的榜單中，廣汽菲克Jeep以115的數據名列第一，比排名第二的一汽豐田少了10個，優勢非常明顯。

這可能與它的産品定位有關，Jeep的車并不以内飾和配置著稱，外觀也比較保守，但發動機、變速箱之類的硬件設施還是相當不錯的。

值得注意的是，在這份榜單中，合資品牌排名普遍靠前，自主品牌中隻有一汽紅旗和WEY進入前10。

國産頭部廠商中，吉利的表現略高于平均水平，長城、長安低于平均水平，沒有進入榜單，這段時間大紅大紫的比亞迪，表現同樣比較差。

這充分說明，自主品牌的外觀内飾設計已經不是問題，但在傳統的發動機、底盤、變速箱等領域，仍然有很大的提升空間。

而合資品牌雖然被自主品牌搶走不少份額，但技術的“底子”仍然比較厚。

豪華品牌排名：奧迪低于平均水平

本次榜單中，豪華品牌也出現了一些變化。

豪華品牌每百輛車平均問題數為139，明顯低于整個汽車行業的平均水平，這說明，豪華汽車在産品質量以及乘坐體驗方面的确更值得信賴。

其中保時捷以120的數值位列第一，繼續保持強勢。

除此之外，林肯品牌憑借這段時間的良好表現成功進入榜單，并且超越了奔馳。

比較有意思的是，奧迪被排除在榜單之外，看來，或許是奧迪出現的車内異味兒嚴重等問題并未得到解決。

但這個榜單也有一些值得商榷的地方，例如，路虎的質量差是國内消費者公認的事實，上一期榜單中還是倒數第一，百輛車問題數高達220個，但這期榜單卻直接降到127，成為豪車榜的第二名，不禁讓人有些詫異。

除此之外，一汽紅旗百輛車問題數132個，超越凱迪拉克、林肯、奔馳，但卻并未進入榜單。

自主品牌排名：紅旗奪魁

自主品牌汽車最近幾年的進步有目共睹，無論是銷量還是質量都有了明顯提升，百輛車問題數148個，與行業平均水平的差距也不是很大。

其中，一汽紅旗以132的成績位列榜首，說明紅旗在産品質量、品控、三大件方面有明顯的進步，比較符合消費者的直觀感受，與它的市場表現也呈現正相關。

但這個榜單的權威性也受到了不少質疑。例如，哈弗品牌一直是自主品牌中表現比較穩健的，但在這個榜單中卻僅僅達到平均水平。

結束語：J.D.Power（君迪）的這份榜單相對來說比較權威，雖然争議不小，但卻能反應出一些總體趨勢。值得欣慰的是自主品牌的實力在不斷提升，與行業平均水平已經沒有多大差距，紅旗、WEY甚至領先于不少主流合資品牌。榜單可以有争議，但用戶的體驗是最真實的。隻要持續提升産品質量，國産車取代合資車成為市場主流并不是什麼難事兒。