為什麼旅行車在中國不流行？在社交APP知乎上，這是旅行車話題中關注度最大的一個問題。經濟觀察報記者對此做了簡單統計發現，2018年中國市場旅行車的銷量僅占據汽車總銷量的不足1%。而來自維基百科的數據顯示，在旅行車最受歡迎的德國，這一比列超過了20%。如此看來，旅行車在中國的确是“不流行”。

不過，旅行車不受歡迎但不意味着中國人不喜歡旅行，相反，國人越來越喜歡旅行，并且是自駕遊。随着汽車消費升級，有越來越多的人喜歡周末或節假日開車到郊外或景區去旅行，自駕遊已經成為一種時尚新潮的生活方式。可是，在中國市場得益于“自駕出行”這一概念的，并不是在國際上非常流行的旅行車，而是SUV。

旅行車，是汽車類型中的一個大類，流行于歐美日等發達國家市場。知名的旅行車品牌有奧迪Avant、allroad，其中Avant是奧迪對于旗下旅行車的叫法，allroad是更偏向越野性能的旅行車。不同的汽車廠商對于旅行車有着各式各樣的稱呼，寶馬稱之為Touring，奔馳稱之為Estate、Shootingbreak。而在中國市場，旅行車則被粉絲都形象地叫作“瓦罐”。

這樣的叫法源于旅行車的英文名稱“stationwagon”(通常被簡稱為“wagon”)的音譯。“瓦罐”這個稱呼聽起來有趣而親切，有些寵溺的意思，這一名稱也與旅行車在中國市場的定位十分契合。旅行車在中國一直是被忽視的小衆存在，更多情況下被視為大衆化車型的衍生版本，其知名度還不如大多數兩廂車。

當然這背後有很多原因。之前很長一段時間，中國的旅行車都是進口車型，以至于比同級别國産三廂車的售價更高。在更多人看來，旅行車既不像轎車也不像SUV的造型，略顯奇怪。普遍高昂的價格、不被大多數人接受的外觀設計，使得旅行車隻成為少數消費者的選擇。無論是“情懷神車”大衆R36，還是奧迪RS6Avant，都像是隻可遠觀的昂貴大玩具。

但是如今有越來越多的汽車廠商開始布局旅行車這一細分市場，推出了一些低價位的旅行車。盡管沒有豪華品牌旅行車的修長車身以及炫酷外觀，但還是憑借兼具轎車般操控和SUV大空間的屬性吸引了不少消費者。随着購車的消費者趨于年輕化，對汽車産品的包容性越來越大，旅行車會不會從此流行起來？

旅行車是怎麼貴起來的

在中國的馬路上，你很少能見到一輛旅行車。市面上在售的車型也很少，并且最受關注的旅行車基本是進口車型，售價不低。拿奔馳C級旅行車舉例，這款車起售價為35.58萬元，而國産長軸距C級車的價格為30.78萬元。8月5日剛上市的沃爾沃V60，起售價33.99萬元。而旅行車中的頂級車型奧迪RS6Avant，2016年上市時廠商指導價高達139.1萬元。在售旅行車高昂的售價，讓旅行車變成了高高在上的車型，并非普通大衆能消費得起。

能夠多花上幾萬元購買旅行版本的人，确實是真愛無疑。在改裝車聚會中，也常常會見到一些改成低趴姿态、擁有大尺寸輪毂、靓麗塗裝的旅行車。顯然，車主在它們身上花了不少心思。在不少愛車人看來，“瓦罐”的魅力無與倫比。

但是鮮有人知道，旅行車在早期的中國汽車市場，其定位和今天大相徑庭。國内最早的旅行車可追溯到1986年廣州标緻推出的505SW8以及1992年上市的大衆桑塔納旅行版。因為皮實耐用、空間出衆，它們經常被當做工程用車，拉人載貨都不含糊。這也符合其誕生時的定位，正如其名字中的“Station”——旅行車早期經常出現在火車站。

旅行車誕生時的主要作用就是在莊園和火車站之間運送人員和貨物。後來，旅行車受到富人的歡迎，并迎來銷量的上漲。上世紀70年代起，在美國，旅行車市場受到小型貨車和SUV的沖擊。不過，在歐洲市場，旅行車一直很受歡迎。深究其原因，大概有兩點。首先，歐洲的城市普遍比較古老、擁擠，道路狹窄，小尺寸車型更容易停車，旅行車具備轎車的尺寸，但擁有更大的空間，這是很大的優勢。再者，歐洲多高速和山路，對于車型中高速行駛能力有比較高的要求，相比于SUV車型，旅行車操控性更好、風阻更低，因此受到歐洲人的偏愛。以至于一些在其他市場隻有三廂車的車型，比如本田思域，在歐洲市場也會推出旅行車版本。

而在中國市場，由于使用環境不同，旅行車的優勢難以發揮出來。在标緻505SW8、桑塔納旅行版之後，中國市場出現了馬自達6Wagon、别克賽歐SRV、凱越旅行版、中華駿捷wagon等車型。随着汽車消費逐漸成熟，消費者們雖然不再拿它們充當工程用車，但也難以扭轉這些旅行車銷量慘淡的事實。馬自達6Wagon在中國市場隻銷售了3,500輛便停産，中華駿捷Wagon這款自主品牌首款旅行車也并未得到市場認可，提前結束産品生命周期。

在這之後，國内旅行車一直由豪華品牌進口車型霸占，也給消費者留下了旅行車就意味着昂貴的印象。

低價“瓦罐”會受歡迎嗎？

直到2016年11月，一汽-大衆推出了C-TREK蔚領，這一局面開始改變;2017年7月，上汽通用五菱寶駿310W上市，4.28-5.68萬元的售價使其成為最便宜的旅行車;同年8月份，之前一直進口的斯柯達明銳旅行版開始國産;2018年3月份，榮威推出了Ei5車型。這些價格便宜的旅行車售價大都低于15萬元，上市後取得了相對不錯的銷量。數據顯示，蔚領在2018年賣出了4.18萬輛，上市以來總銷量已經超過12.5萬輛;榮威Ei5的總銷量已經達到12.4萬輛。與年銷僅百餘輛的一衆進口車型相比，售價更便宜的旅行車也并非不受消費者歡迎。

而汽車廠商在進行産品宣傳時，也注重将旅行車與自駕旅行這一生活方式聯系起來，以吸引更多的人關注旅行車。随着一汽-大衆等車企率先在旅行車市場的試水，國内的旅行車已經越來越多。近日，工信部官網公布了榮威Ei5燃油版車型i5cross的申報信息，另外有消息稱，福克斯旅行版今年也将在中國市場上市。

對于廠商來說，推出全新車型意味着将可能獲得新的增長機會。乘聯會數據顯示，2019年上半年，中國乘用車銷量同比下滑9.3%，SUV、轎車、MPV車型銷量無一例外出現下滑。而旅行車這一全新門類的崛起，對于消費者而言也是也多了一份新的選擇。

目前由合資品牌和自主品牌生産的旅行車雖然獲得了不錯的市場銷量，但也遭到了真正瓦罐迷的回擊，他們拒絕稱這些車型為“瓦罐”。這些車主打實用和性價比，因此設計上往往缺乏美感。例如，一汽-大衆蔚領在他們看來，更像是一款兩廂半的跨界車，寶駿310W則更像是一款MPV，側面造型并沒有帶來旅行車那種舒暢的視覺感受。

就這樣，相比于價格昂貴的進口旅行車，性價比更高的國産旅行車面臨“叫座不叫好”的尴尬。有些年輕消費者甚至會費勁心思去尋找一輛成色比較好的馬自達6Wagon，盡管這些車大都擁有超過10年的車齡。無可否認，看重顔值已經是年輕消費者的一大特點，汽車廠商如果不能滿足眼光挑剔的新一代消費者，就難以在市場上有所作為。

那麼，一款既能符合消費者審美，又極具性價比的“瓦罐”什麼時候會出現？或許這一任務将由自主品牌汽車來完成。近幾年，迅速發展的自主品牌正在多個細分市場展開突破。以今年市場上流行的轎跑SUV為例，目前推出産品最多的就是自主品牌。吉利、長城、長安分别拿出了星越、CS85COUPE和F7x。這種最早由寶馬X6開創的車型，此前并不是以走量為目的，但自主品牌為了迎合年輕消費者的口味，毅然在轎跑SUV這一領域進行了大膽嘗試。另外在性能車及皮卡領域，領克汽車發布了254匹馬力的領克03 ，而長城汽車也上馬更具玩樂屬性的長城炮皮卡。如此來看，消費者要實現物美價廉的旅行車的夢想，早晚也會由中國品牌來完成吧。