如今，将電動汽車納入購車考慮範圍的用戶越來越多。但與已經成熟的燃油車不同，尚在不斷完善中的電動汽車産品在購買時就有許多問題需要用戶考慮，其中最重要的就是續航。

臨近冬季，一些車主又要開始擔憂“電動爹”的續航問題。氣溫帶來的電池衰減、幾乎不可能跑到标稱裡程的續航能力、即便能跑到标稱裡程也難以跨省的通勤能力，這些都是老生常談。對另一些車主來說，日常必需的充電樁要裝在哪兒，也是他們關心的大問題。

充電樁，是買車前繞不過去的一個問題

說到選擇電動汽車的原因，許多人的答案可能就是一個：省心。

确實，在購買過程中，電動汽車沒有傳統4S店那麼豐富的“搭配”産品向用戶推銷，購置稅也已被免去。而在使用過程中，燃油車的保養往往也是令人煩惱的一大問題。而這些，都是電動車主不怎麼要操心的問題。

不過，在實際購買時，一些用戶卻會遇到另一個問題。

由于目前電動汽車的續航還無法與燃油車抗衡，再加上充電本身也比燃油車要麻煩一些，因此在車位上安裝充電樁成了很多人購車時考慮的重要事項。

雖然暫時沒有官方數據的佐證，但在天貓特斯拉官方旗艦店中，特斯拉的家庭充電服務包有一萬以上的月銷量，再加上購車時加配、通過線下和官網購買的數量，可以說為家中的停車位配備充電樁絕不是小衆的選擇。

▲ 僅在天貓，家庭充電服務包就有一萬以上的月銷量

正是因為有這樣的需求，新能源汽車廠商也都會提供免費的家用充電樁勘測、安裝服務。

以理想汽車為例，即便有些車主暫時沒有安裝條件，廠商也會随車永久保留充電樁的安裝權益。

其他新能源汽車廠商的政策也與此差别不大。

從這些方面來看，要說自有充電樁事電動汽車車主的剛需也絕不為過。

買車易，裝充電樁難

即便對自有充電樁的需求相當大，但因為種種原因，許多車主并不能輕松安裝充電樁。一個首當其沖的原因，就是相關單位的限制。

在不少地區，申請安裝自有充電樁首先需要經過物業的同意。但在一些小區，物業公司可能會考慮到充電安全、電力規劃等問題，拒絕用戶安裝自有充電樁的請求。即便是在一些新小區，物業也會為自有充電樁的安裝設置障礙。

今年3月，就有贛州的車主因物業拒絕提供證明，即便已經安裝了充電樁，也隻能從自己家中的電表接線充電，不僅無法享受到相關補貼、用電價格高企，還有一定的安全隐患。

而在各大新聞平台，去年以來相似的事件層出不窮，甚至有一些物業用消防安全、用電容量等原因搪塞車主，即便相關部門已經開出綠燈，依然拒絕車主的申請。

▲ 相關問題已經引起了央視的連續關注

此外，在一些老舊小區，電力系統的容量也是影響車主安裝自有充電樁的原因之一。但這一影響相對比較容易解決，即便容量受限，電力部門也會對小區的電力設備進行擴容。

但在一些情況下，即便是有了善解人意的物業，車主也未必就能順利裝上自有充電樁。

以小黑所在的小區為例，由于建成時間較早，小區中并沒有規劃專門的停車場，再加上通道較為狹窄，即便是有專屬停車位的車主也沒有足夠的空間安裝充電樁。

▲一些小區實際條件難以安裝充電樁

除了上述這些問題之外，還有小區停車場充電車位被燃油車霸占等因素，都為電動汽車正常充電增加了障礙。

正是因為存在這些情況，一些對電動汽車有意向的消費者不得不在購車之前做全方位的考慮，對小區實際情況、物業公司的相關規定進行咨詢。

那些裝不了充電樁的車主，他們把車停去哪兒了？

在現實生活中，還是有不少購買了電動汽車的車主沒有安裝自有充電樁的。在他們之中，有購買前就已經對如何充電做了自己的打算，也有購買之後才發現小區裡沒有條件安裝充電樁的。

小黑前段時間打車時遇到的一位司機，就屬于前者。

在交流過程中，小黑就這個問題與司機進行了一番交流：

小黑：平時車輛充電還方便嗎？

司機：總的來說還算方便。雖然家裡沒裝充電樁，但是外面支持品牌補貼的充電樁也蠻多的，我們小區對面商場的停車場就有一個。

小黑：在停車場裡充電價格高麼？

司機：價格不高的。因為現在我的這個品牌有補貼免費的充電額度，所以隻要付停車費就好了。

此後，小黑還簡單地調查了一下購買了新能源車的車主，發現在沒有安裝自有充電樁的車主中，不少人都選擇了這種模式。

還有一部分小區停車都不太方便的車主則選擇了與就近的停車場簽訂長期停車協議的方式。他們會使用停車場的充電設備進行充電，有條件的也會與停車場簽訂協議，安裝自有充電樁。

而在另一些情況下，車主甚至會采用一些相對危險的方法來為電動汽車充電，例如從家裡接一根延長線到樓下充電。

▲ 網上有許多這類産品出售

這樣的充電方法不僅隻能慢充，同時還留下了安全隐患。更重要的是，由于這類産品的市場規範度還不夠，車主花錢能否買到靠譜的産品都是問題。

在這些現實因素的限制下，還有一部分車主隻能陷入與物業公司的來回扯皮，就成了不可避免的事情了。

普及新能源車，要從每個小區做起

其實，關于小區内安裝電動汽車充電樁的政策早已有之。

早在2016年，國家發改委、國家能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部四部委就下發了《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》。

這個通知的重點，是确定了居民區充電基礎設施安裝過程中的“适度超前”原則，即對未來電動汽車充電樁的安裝留下空間。

此外，通知還對物業公司、電力部門在安裝充電樁時應當采取的配合行為作出了要求。

除此之外，各地也對車主安裝自有充電樁大開綠燈，頒布了适合當地的補貼或鼓勵政策。

以上海為例，就在去年4月頒布了《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》，對配合充電樁安裝、改造的小區和物業提出了多項補貼政策。

但從小黑目前了解到的情況來看，不同地區、同一地區的不同小區，在推動居民區充電樁安裝、改造這一事項上認知度、積極度都有所不同。特别是一些物業對相關政策了解不足，或對安全性還有疑慮的情況下，還是會對充電樁的安裝設置重重障礙。

不過小黑相信，随着電動汽車産業的不斷進步，自有充電樁的安裝将不再是讓消費者對電動汽車心生疑慮的問題。

電動汽車的普及，不僅依靠相關政策的補貼、車企對電動汽車的布局，更重要的是相關配套設施的完善。

在燃油汽車産業早已成熟的現在，要想實現真正的“環保出行”，讓電動汽車滿足每一個用戶的要求，充電這一問題甚至比續航更重要。如何讓每一位車主都能輕松裝上自有充電樁，将是廠商與消費者共同關注的話題。

圖源：Pixabay、相關新聞截圖、相關網站截圖、淘寶截圖