3月8日，北京西開往廣州南的複興号智能動車組G67次列車剛剛駛出站台，列車長蔣舒雅就開始忙着認真地檢查滅火器、消防錘、防疫用品以及反恐防暴的各類器具。“我們要把好安檢查危關和疫情防控關，每一個重點部位都不能放過。”

蔣舒雅是中國鐵路北京局集團有限公司石家莊客運段京廣高鐵線路上值乘G66/67次列車的一名列車長。3月6日晚上，她從張家口趕到石家莊，第二天下午值乘列車從石家莊到北京，休息一天後，第三天繼續值乘G67次列車。

家住張家口，工作單位在石家莊，值乘京廣高鐵線路，從家到單位，再從單位回家，京廣高鐵與京張高鐵串聯起了蔣舒雅工作與生活的“兩點一線”。

雖然是跨城通勤，但蔣舒雅并未感到太多不便：“退乘之後，乘坐高鐵，最快三個多小時就到家了。”

然而，這樣的“多城生活”蔣舒雅以前連想都不敢想。

立足京津冀協同發展，鐵路部門不斷完善路網結構，全力打造互聯互通、便捷高效的交通網絡。 河北日報記者方素菊攝

2009年，蔣舒雅剛上大學，她獨自一人從張家口來到石家莊求學。那時每到放寒暑假，她最盼望的就是早點回家，然而最怕的也是回家。當時石家莊到張家口的普速列車一票難求，客流擁擠，超員嚴重，回家的路格外艱難。

2011年蔣舒雅從家返校，第一次乘坐北京西到石家莊的動車組，飛馳的速度、整潔的環境、溫馨的服務讓她對高鐵乘務這個職業充滿了美好的憧憬，那個時候她最大的願望就是畢業以後也能在高鐵上工作。

2012年大學畢業後，經過層層篩選面試，蔣舒雅順利地成為石家莊客運段的一名動車乘務員，開啟了張家口到石家莊的跨城通勤生活。那時候，每次上班蔣舒雅都要從張家口坐最早的一趟普速列車到北京，再從北京坐動車換乘到石家莊，全程下來至少要五六個小時。

2014年，京津冀協同發展戰略實施，交通一體化成為率先突破的重點領域。立足京津冀協同發展，鐵路部門不斷完善路網結構，全力打造互聯互通、便捷高效的交通網絡，蔣舒雅的回家之路越來越暢通。

2019年12月30日，京張高鐵全線開通，北京到張家口的鐵路運行時間，從原來的最快3.5小時縮短到1小時左右。蔣舒雅回家換乘時，再也不用坐普速列車了，早晨從石家莊下班，中午還能回到張家口的家中吃午飯。

“作為一名普通乘客，我親身感受到了‘軌道上的京津冀’給人們帶來的出行便利。作為一名鐵路工作者，我也更加珍惜和熱愛自己的工作，以優質的服務讓旅客們出行體驗更加美好。”蔣舒雅說。

京津冀協同發展戰略實施8年來，與蔣舒雅一樣跨城通勤的人越來越多。

在京滬高鐵上，有一趟專為通勤一族“私人定制”的運行距離最短的始發終到高鐵動車組。該趟列車2015年開通，在北京南至廊坊間運行，全程僅有60公裡，運行21分鐘，早出晚歸，始發終到一站直達。坐車的幾乎都是每天固定往返兩地的通勤族。

徐嘉陽便是其中的一員。她在北京上班，家住廊坊。每天早晨乘坐7時多的火車從京滬高鐵廊坊站出發，20多分鐘後就到達北京南站，整個通勤時間半個多小時。

“通勤列車開通後，真是方便了許多。”徐嘉陽說，之前早上沒有到北京南站的直達高鐵列車，每天早晨都要拼車去上班，5時30分前就要從家出發，6時30分左右到達北京後再坐地鐵去工作單位，一趟下來至少需要兩個小時。現在好了，每天乘坐高鐵公交上下班，一點也感覺不到跨城通勤的不便。

對往來通勤的上班族來說，軌道兩端連着夢想與生活，讓跨省的“同城化”生活成為可能。京津冀協同發展戰略實施8年來，京津冀地區基本形成以京津雄為中心的半小時至一小時生活圈、京津冀城市群一小時至兩小時區域交通圈。

數據顯示，至2021年末，京津冀鐵路運營裡程已達到10725公裡，其中高鐵裡程2355公裡。“十四五”期間，京唐城際、京濱城際、北京城際聯絡線I期工程、津興城際鐵路聯絡線将建成開通，京港（台）高速通道豐台至雄安至商丘段、京昆高鐵通道雄安至忻州段、京滬二通道天津至濰坊高鐵将開工建設，京津冀地區鐵路網實現快速擴充。“軌道上的京津冀”正在串起更多的“多城生活”。 （河北日報記者方素菊 通訊員劉博宇）