汽車爆震傳感器的工作原理及的檢測方法、處理

黃永剛

1 爆震傳感器的工作原理

按照結構的不同，可以将汽車爆震傳感器分為壓電式非共振型爆震傳感器、壓電式共振型爆震傳感器和壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器，又可以分為壓電式爆震傳感器和電感式爆震傳感器兩種。

爆震傳感器的工作原理是當發動機發生震動或者敲缸時，壓電陶瓷産生一個電壓峰值，敲缸或者震動越大，産生的峰值就越大。發動機控制單元 ECU 對接受到的爆震傳感器的信号進行處理，如果判斷爆震發生，就會推遲點火時刻，阻值繼續爆震。發動機控制單元ECU沒有接受爆震傳感器的信号時，則提前點火時刻，保證輸出發動機的最佳功率。因此，采用爆震傳感器的目的是提高發動機動力性能的同時不産生爆震。

2 爆震的原因

一般的爆震是因為燃燒室内油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而産生極大壓力，使得發動機産生不正常的敲擊 。造成爆震最主要有以下原因：1）點火提前角過大。點火通常在活塞還沒有達到壓縮上止點就提前點火，如果點火過早，會使活塞在壓縮沖程時，大部分汽油燃燒，少部分汽油承受壓力而自然就産生爆震。2）活塞積炭。由于在長期使用過程中，活塞頂部産生一層厚厚的積炭，導緻燃燒室空間減少，使壓縮比變大産生爆震。3）發動機溫度過大。發動機長時間工作，水溫過大，而水冷卻循環不良好，導緻發動機高溫爆震。4）燃油辛烷值過低。壓縮比高的發動機采用辛烷值高的汽油，反之就用辛烷值低的汽油。5）空燃比異常。當空燃比大于 14.7 時，燃料空氣就比較稀，就會造成燃燒溫度升高，發動機的溫度就相應的提升，造成爆震。

3 爆震傳感器的檢測方法

以帕薩特新領馭為例，如圖 1 所示。

1）檢測爆震傳感器的線路。①剝開線束外部絕緣皮，找到兩根屏蔽線（黑色），使用萬用表 200 歐姆檔測量 T3c/3-搭鐵和 T3a/3- 搭鐵之間的線束電阻，正常阻值為 0.1 歐姆左右，否則表明該線束有故障。②斷開爆震傳感器與 ECU 連接的插接器，分别測量 T3c/1-T121/107、T3c/2-T121/99、T3a/1-T121/106、T3a/2-T121/99 之間的線束電阻，正常值應該在 0.1 歐姆左右，否則表明該線束故障。

2）檢查爆震傳感器的工作性能。①在爆震傳感器 G61 上連接示波器專用工具，啟動發動機怠速運轉，并用示波器記下爆震傳感器的信号波形，如無爆震信号則表明爆震傳感器損壞。②用同樣的方法測量爆震傳感器 G66。

圖 1 帕薩特新領馭爆震傳感器的檢測

4 爆震的處理

雖然爆震傳感器可以測量發動機産生的爆震，将爆震信号傳遞給 ECU, 并通過 ECU 修改點火提前角來減輕爆震。但是這種調節幅度有限，并且也隻能在發動機合理工作範圍之内進行調節。過度延遲點火提前角，不僅動力差，油耗高，而且還造成燃燒不充分使發動機溫度升高、三元催化器、汽缸墊等汽車零部件損壞。如果想徹底消滅爆震，應該做到：

1）使用發動機規定的壓縮比的汽油，規定使用 97# 汽油，絕對不能添加 93# 汽油。2）不要高擋低速行駛，因為高擋低速行駛時發動機負荷增加，增加了提前角，而轉速較低，容易産生爆震。3）及時清洗活塞上積碳，避免長時間低速行駛和怠速運轉，适當地讓發動機高速運轉。4）經常關注發動機水溫，避免水溫過高，定期檢查冷卻液水位。同時關注機油量，定期更換機油。5）讓發動機處于一種輕微爆震狀态，有利于提高發動機的功率，提高燃油經濟性。

5 結束語

汽車爆震是汽車發動機燃油不正常燃油的一種現象，劇烈爆震的對發動機有非常大的傷害。一般情況下發動機能夠進行自我調整，但是過度調整會造成油耗高、動力性差、輕微爆震是對汽車發動機有益的，也說明發動機燃油經濟性良好。因此，汽車需要定期對發動機做維護與保養。