2016年，摩拜1元騎1小時，OFO 1元騎1小時，酷騎3毛騎半小時。

2017年，摩拜月卡21塊錢，不退，哈羅1元掃碼騎走。

2018年，摩拜1小時以内1塊錢，超過一小時按超過時間加價，OFO1小時2塊錢，哈羅2塊錢騎1小時。

2019年，摩拜超過1小時加價，限美團APP掃碼，哈羅4塊錢1小時。

基本可以看出，漲價是共享單車活下去的唯一出路，但是用戶不一定買單！

2016-2017 年迅速擴張的共享單車行業在 2018 年進入拐點，小型共享單車運營公司紛紛倒閉，現存的共享單車品牌已屈指可數。

自 2016 年 4 月開始，國内自行車共享經濟開始盛行，到2017年，湧現的共享單車品牌約有30 餘家，按照部分共享單車運營商公布的投放計劃，短期内共享單車将給自行車制造行業帶來新一輪的繁榮。

但共享單車的快速發展也給行業帶來了一定的問題，自行車的品種大幅下降、質量中低端化、品牌逐步邊緣化等問題逐步出現，給自行車行業“多樣化、高端化、品牌化”的發展方向帶來一定的挑戰。

“無序管理、免費使用”是共享單車發展空間的一把雙刃劍，特别進入 2018 年來，共享單車告别了野蠻生長，共享單車公司連續倒閉或被收購，市場也發生了颠覆性變化。

另一方面政府由原先的鼓勵變為觀望、由觀望變為主動作為，政府主動加大對共享單車的治理力度，共享單車的投放總量得到有效控制，加之共享單車無序管理的自然損耗，有效數量呈現大幅度下降的趨勢，行業出現了優勝劣汰的演變過程，共享單車企業的生存空間越來越小。

以上内容摘自A股幾家直接參與共享單車經營的上市公司，2016年、2017年、2018年這三年中關于共享單車行業的描述。

從以上描述可以看出，共享單車行業存在幾個典型的問題：無序管理、免費、政府态度轉變、企業生産空間越來越小！

所以，這也就解釋了當前仍然還存活的幾家共享單車品牌，其漲價背後的原因。從經濟學的角度來講，在這個從一開始就打着“免費”旗号的行業，随着規模的增加成本必然增加，而共享單車企業又沒有其他變現方式，最後隻能将運營成本轉嫁給用戶，讓用戶來買單。

但，即使是漲價之後，也隻是能夠彌補企業的運營成本，要盈利很難！

在A股上市公司中，有10家企業與共享單車行業有着直接或間接的關系，其中永安行、上海鳳凰、信隆健康、中路股份直接從事自行車生産、銷售相關業務，受共享單車行業發展影響最大。

查看這幾家上市公司，從2016年到2018年這短短幾年的财務數據，不難發現，2016-2017年都出現了爆發式高增長，進入2018年業績開始紛紛大幅下降。

對于公司業績下滑的原因，基本都是這樣的描述：

作為共享單車主要生産供給方的自行車整車和零部件企業，因共享單車運營企業拖欠貨款，應收賬款過高，而受到了相當大的影響。

2018 年制造業收入及成本減少原因主要系共享單車生産和銷售減少。

對于公司業績大幅上升的原因，基本又是這樣的描述：

2017年，自行車産銷量較同期大幅上升的主要原因為來自 OFO 的自行車訂單影響所緻

用戶付費共享單車業務業務中車輛折舊、維修保養、人工等比上年度增加 163969.10%，主要系本年度共享單車投放城市大幅增加所緻。

在共享單車無序管理、野蠻競争的這幾年中，有兩家品牌是不一樣的。一個是摩拜，通過被美團收購裝進上市公司，實現了上市；一個是永安行，在共享單車高速發展的2016-2017年實現了A股上市。

但事實上，早在2017年10月31日，永安行就對控股子公司永安行低碳喪失控制權，而不再從事共享單車業務。而永安行低碳科技公司則是永安行共享單車品牌的運營主體。

通過剝離共享單車業務，2018年永安行母公司雖然利潤出現大幅下滑，但并未出現虧損，基本就是回到在共享單車興起之前的盈利水平。