在發動機所有數據中，有一個名詞叫作空燃比，即空氣與燃油之間的質量的比例，汽油為14.7，柴油為14.3。當空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣；當空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，也就是氣多油少。那麼發動機混合氣稀是因為什麼呢？又應該怎樣處理呢？我們一起往下看。

一是汽油壓力過低，一般是高壓油泵、低壓油泵以及燃油壓力調節閥損壞導緻的，它會造成噴油嘴噴入的油量過小，從而使混合氣變稀，解決方法是更換油泵以及調節閥。

二是汽油濾芯以及燃油管道堵塞，長時間不更換汽油濾芯會造成汽油中的雜質堵塞管路和濾芯，從而使燃油流量變小，進而引發噴油嘴噴入的燃油較少，導緻混合氣稀的故障，解決方法是更換汽油濾芯以及清洗燃油管路。

三是噴油嘴堵塞，它會使噴入氣缸内的汽油減少，從而引發混合氣稀故障，噴油嘴堵塞一般是噴油嘴内部針閥卡滞或者積碳黏附造成的，可以采取清洗或者更換處理即可解決問題。

四是前氧傳感器失準，前氧主要是用來檢測廢氣中的氧含量的，從而根據檢測結果來調整噴油量，如果該傳感器處于損壞狀态，誤報廢氣中氧濃度過低，ECU便會減少噴油量來修正燃油與空氣的比例，從而引發混合氣稀的故障，解決方法是更換損壞的氧傳感器。

五是水溫傳感器失準，此傳感器是起到修正發動機噴油量的作用，發動機水溫低時，ECU會加大噴油量讓發動機盡快暖機，從而達到更好的燃燒效率，當發動機水溫達到合适溫度時，ECU便會減少噴油量。如果水溫傳感器失準，便可能在冷車時也按照熱車時修正噴油，從而引發混合氣稀的現象，解決方法是更換新的水溫傳感器。

一是發動機存在漏氣，這個漏氣主要存在于節氣門後方以及發動機本體漏氣，您可以使用煙霧測漏儀進行檢測，然後對損壞的位置進行修複即可解決。

二是空氣流量計或者進氣壓力傳感器損壞，它倆主要是用來檢測進氣量以及進氣溫度的，如果失準損壞，便會誤報進氣數據，從而影響發動機的噴油量造成混合氣稀，解決方法是更換新的傳感器。

三是曲軸箱通風系統故障，如果通風系統的上的PCV閥常開或者廢氣管破裂，便會導緻曲軸箱的氣體一直被引入燃燒室，從而增加進氣量，進而引發混合氣稀的故障，解決方法是更換新的PCV閥和廢氣管。

四是排氣堵塞，排氣管堵塞會使得部分廢氣滞留在氣缸中，使得混合氣變稀，燃燒速度變慢，從而引發混合氣稀的故障。可以将前氧傳感器拆下進行試車，如果故障排除，則是排氣端三元催化器堵塞的問題，清洗或者更換之後即可解決。

五是汽油蒸汽回收系統故障，該系統會把油箱内的燃油蒸汽引入發動機燃燒，如果碳罐電磁閥卡滞在常開的狀态下，是會出現先濃後稀的故障，解決方法是更換新的電磁閥。

以上便是發動機混合氣過稀的常見原因，大家可以參考一下，希望能對廣大的車友和維修技師有所幫助，減少日常用車和修車的煩惱！