​每一個不同的人群，對于買車的需求都不太一樣，有些人買車買的是一個身份的裝飾，有些人買的是一個大玩具，還有的人買的是一個代步工具。而對于大部分的人來說，買車的主要用途，其實還是以家用代步為主，以家用代步為主要使用場景的話，那麼空間、省油、耐用度等就是非常重要的指标了。在目前大部分一線品牌質量都已經很可靠的情況下，一台車越省油，就越省錢，那什麼車最省油呢？今天我們就給你講一台省油升到破了省油吉尼斯紀錄的車。

這台車就是榮威的I6，作為上汽榮威新世代家轎的代表之作，榮威在這台車上寄托了很大的希望，不僅用上了上汽和阿裡共同開發的斑馬系統，還使用上了基于上汽技術的自主品牌尖端發動機和當時被稱為最美國産車的外觀，甚至還破了吉尼斯的省油紀錄，可以說所有的一切的都是高配！不過如今，這台車已經慢慢的沒有什麼存在感了，反倒是後面推出的小弟榮威I5，在市場上有非常不錯的銷量表現。

榮威I6誕生于2017年，當時的榮威RX5還是正當紅，靠着榮威RX5的名頭和熱度，榮威迅速的推出了榮威I6，目的是重新打開轎車市場。在剛亮相的時候，榮威I6還是有着很高關注度的，甚至在上市的早期，在台車還交出了上市10天訂單破萬的成績，妥妥的是爆款車型的節奏。在上市不久之後，榮威就搞了一個挑戰吉利斯省油紀錄的活動，由一個非專業車手開着原廠的1.0T車型，跑了一萬多公裡，穿越了33個省，最後測出了2.99L的油耗，成功的破了省油的吉尼斯紀錄，在之後的宣傳中，榮威也經常拿這個來作為營銷賣點。

不過，相比榮威I6破了吉尼斯世界紀錄，當時有另外一個新聞事件更加的廣為人知，那就是掉發動機事件，在榮威I6發生掉發動機事件之前，從來沒有人會想過，一台車的發動機竟然是會自然掉下來的，僅僅是因為一個坑！也正式因為這件事情過于出乎意料，加上榮威不當的公關操作，榮威I6掉發動機這件事情傳遍了汽車圈子，即使經過了兩年的時間之後，每當有人提到榮威I6這台車，都少不了調侃掉發動機這個環節。

也就是從掉發動機事件開始之後，榮威I6的勢能就開始掉下去了，從上市早期的10天訂單破萬，月銷量7000左右，慢慢的開始掉到了月銷4000台左右。到了2019年之後，這台車更是出現了月銷量不過千，整個季度加起來隻有1000多台的情況，甚至都燃油版的銷量都賣不過後面新推出的新能源版價格更貴的榮威EI6！不過，雖然這台車是從掉發動機事件之後動能才開始慢慢掉下去的，但是實際上這台車賣不動的原因，要在更深層。

在掉發動機的負面新聞掩蓋和各種高逼格的名頭包裝之下，榮威I6這台車其實有着很多的質量投訴問題，包括發動機抖動，懸挂異響、雨刷失靈等，看起來都不是特别大的毛病，但是投訴量卻很多并且投訴的問題非常集中，給已經買了車和沒有沒車的消費者留下了非常不好的印象。為什麼榮威RX5能在質量上做好而榮威I6坐不好呢？原因其實前面已經說過了，就是因為這台車是榮威趁熱打鐵打造出來的，用心程度不及RX5，後面精心打磨的榮威I5就不存在這樣的問題。

另外一個就是當時的榮威沉浸于榮威RX5的成功之中，對于自己的定位産生了迷失，本來這台車的對手應該是吉利帝豪GL這樣的車型的，但是榮威偏偏自命不凡，定了一個比帝豪GL貴了1萬的售價，起步價去到了将近9萬，在經過綜合對比之後，榮威I6的整體性價比，其實并不如帝豪GL，因此更多的人選擇了帝豪GL，支撐起了帝豪GL月銷過萬的成績。

上汽榮威做I6這台車，其實是一個正确的決定，隻是榮威在打磨這台車細節的時候沒有做好，如果當初榮威不是趕熱度打造這台車，而是像今天的榮威I5這樣用心去打磨的話，榮威I6也不會淪落成如今月銷不過千的程度，也不用在後面重新推出一台榮威I5，來接替I6打中低端市場了。