前不久的德雲社跨年演出，讓孔三哥一戰封神，全程高能的同時，就是太廢大爺了。擠兌的謙大爺說胡話都要買82缸摩托車了，不過，82缸摩托我确實沒找到，48缸的我到是找到一台，就是不知道謙大爺有沒有興趣來一輛。

這台改裝車出改裝狂人西蒙·惠特洛克（Simon Whitlock）之手，擁有4200cc的超大排量，支撐起這樣的排量源自它那台48缸的發動機。其實這部發動機是由16台川崎KH250三缸發動機組合而成。

川崎KH250

其實準确來說它應該是49缸摩托，因為這台巨獸相較于普通摩托車來說，啟動是個大問題，已經超出了普通電動馬達的能力範疇，為此設計師專門為它安裝了一台小型發動機用于發動這個大家夥。

通過複雜的齒輪銜接，讓着48缸可以協同運轉，變速機構采用寶馬系統，畢竟不管你有多少缸，隻有能跑起來才能算是一台真正的摩托車。至于操控和駕馭體驗，就不用多想了，從它的騎行姿态上老車友就能看出端倪，騎它沒有一個好腰是不行的。

除了這台誇張的48缸巨獸，還有一些搭載V10、V8發動機的摩托車，其中比較著名的就要數，美國克萊斯勒汽車公司制造的DODGE Tomahawk（道奇戰斧）。

它搭載了一台V10發動機，排量比上面的48缸巨獸還大，達到了8300cc，最大馬力更是高達500hp，讓它可以狂飙至680km/h。強橫的動力需要更高的造車技藝支持，為了避免高速失控，這台戰斧采用了四輪機構，并且是獨立懸挂系統。不論是直線還是彎道，都能讓四輪提供很好的抓地力。

制動系統更是采用了超大号的刹車盤，并且每個刹車盤上配了兩組卡鉗。沒有這樣的配置想牽制這頭猛獸簡直是天方夜譚。雖說，它動力強速度高，但筆者認為真沒有幾個人敢挑戰它的極速，謙大爺要是騎它，估計剛燙好的卷發，都能給吹直了。

這台LM847也是一台狠貨，搭載了一台來自瑪莎拉蒂的V8發動機，排量高達4700cc，擁有470hp最大馬力和633N·m最大扭矩，單從動力上看，并不比上面的戰斧遜色多少，而且出自法國Lazareth團隊的它，外形上更具優勢。

它同樣采取了四輪的設計思路，因為整車實在是很魁梧，而且車重高達400kg，如果采取兩輪設計，我想其操控難度會很大，這讓騎行技術不高的富豪們怎麼購買呀。

駕馭普通摩托車你俯下身，是趴在油箱上，而駕馭它則是懷抱整台V8發動機。除了刺激之外，就是那滾滾的熱浪。相信謙大爺應該會喜歡，因為剛剛被戰斧吹直的頭發，又可以變成卷發了。

人們之所以對多缸摩托車感興趣，首先摩托車本身就有着速度與激情的基因，再者是因為多缸車型代表了摩托車的先進制造工藝。想要在摩托車有限的空間裡，塞進更多缸體提升動力相當不易，而且就算是成功配備多缸發動機，還要考慮車身重量、重心變化、車體強度等一些列的問題，其中任何一個環節都不容有失，所以好摩托車可以是多缸，但多缸不一定是好摩托。