提起大衆DSG，幾乎所有的車主都是聞之色變，呈現一邊倒的趨勢，畢竟早期的大衆DSG，在中國汽車市場也算是名聲糟糕透頂，在2015年以前，購買大衆7DSG變速器車輛的車主，都聽聞甚至感受過，大衆DSG變速器低速頓挫、異響、變速器離合器過熱等現象，駕駛感非常差，DSG變速器的這種故障也讓車主對大衆汽車的好感度不斷下滑。現如今，大衆DSG變速器已經發展了20年以上，大衆變速器質量究竟如何？投訴率是否下降了？使用壽命可達多長時間？

其實，我們對大衆DSG變速器的認識不能隻停留在過去，要着眼于當前，根據現車的表現來讨論大衆DSG變速器，這才是正确的選擇，我們應該看一看大衆車輛近三年的表現，畢竟技術是不斷進步的，大衆有缺陷，應該給它留有一定的時間加以改善。2018年以後，不知道大家有沒有駕駛過大衆速騰、大衆朗逸等1.4T7DCT動力系統車型，不知道有沒有車主開着的是大衆邁騰、大衆帕薩特、途觀L、探嶽2.0T7DCT動力系統車型？至少這些車型我都試駕過，大衆DSG變速器的駕駛感、換擋平順性、整體穩定性顯著提升，車輛在駕駛過程中，低速行駛時會稍有頓挫，但這都不影響車輛的正常行駛。

中國駕駛環境比較特殊，畢竟中國老市區道路狹窄，車輛擁堵，經常性在這種工況下駕駛，離合器很容易發生過熱現象，離合器摩擦片、摩擦系數聚變，難以進行精準的控制，車輛此時便會呈現出低速頓挫現象，所以，大衆汽車便對自己的DSG變速器進行了改善。

首先，提升離合器散熱能力，一方面，引入濕式雙離合變速器，利用油冷方式增加離合器的冷卻效果；另一方面，離合器采用散熱效果較好的材質，提升離合器的穩定性。其次，限制變速器在低速時的換擋，使得DSG在低速行駛時，升檔積極，但降檔延遲，如果我們駕駛大衆汽車就可發現，在堵車行駛時，大衆DSG幾乎鎖止于2擋，非常不容易降檔，所以我們感覺到大衆汽車的平順性顯著增加。

最近幾年，随着大衆汽車銷量的走高，大衆DSG變速器市場保有量顯著提升，一系列的問題又不斷出現，在車質網的投訴中，大衆汽車雙離合變速器的問題高居不下，其故障主要集中于變速器滑閥箱故障、變速器電腦闆控制失靈，經常出現丢擋現象，挂上R擋車輛不走，挂上D擋車輛不動，現在又開始傳出，大衆汽車耐久性不足，買車不要碰DSG。但很多網友反映，自己的雙離合變速器為何從未出現過類似問題，像速騰、高爾夫等車輛的行駛裡程均有突破30萬公裡的車主，這又如何解釋？

其實，就我認為，大衆汽車雙離合變速器的耐久性與車主用車環境息息相關，它的問題主要集中于低速行駛時，堵車情況下，如果在中高速條件下駕駛，大衆DSG變速器的故障率還是比較低的。車輛在國道、省道、高速路況行駛時，變速器經常性保持在某一個車速、某一固定檔位工作，變速器使用壽命自然而然會顯著提升，非常容易就可以輕松突破30萬公裡，而在堵車情況下，則是雙離合變速器的痛點，離合器使用壽命便會稍微有所下降，變速器電腦闆故障，機電控制單元損壞，檔位丢失頻繁發生。

總體上來說，雙離合變速器的穩定性及耐久性沒有AT變速器可靠，故障率也偏高，但滿足于車主家用還是沒有問題的，很多車主都以AT、CVT的标準來衡量雙離合變速器，但由于它本身的固有特性，導緻雙離合變速器存在一些弊端，比如換擋頓挫，但這都不影響它的使用壽命，反而變速器電腦闆故障、滑閥箱故障，才是車主應該關心的問題，不過這種問題雖然投訴量較多，隻要出現必是大問題，但發生的概率并不是很大。