一場振興變革正悄然拉開序幕。

近日，神龍汽車在河南焦作開業了一家特殊的4S店，該店将同時銷售東風标緻和東風雪鐵龍兩個品牌的車型。據悉，這是神龍汽車在全國的第一家雙品牌協同店，而神龍汽車表示計劃今年将在全國建設60-80家這樣的“雙品牌協同網點”。

對于此次并網舉動，神龍汽車表示一方面是為了以更小的投資，增加空白區域的用戶觸點，另一方面可以改善經銷商的盈利性，提升經銷商網絡的效率。

近年來，神龍汽車飽受銷量下滑的困擾。

據扉旅汽車編輯梳理近年來的數據顯示，神龍汽車自2015年以70.4萬輛的年銷量創下曆史新高之後，便開始了一路下滑。2016年到2018年，神龍汽車年銷量連續三年同比下滑，降幅最高的2017年一度達到36.85%。今年前三季度，神龍汽車累計銷量僅為9.1萬台，僅完成今年全年銷量目标23.5萬輛的38.7%。

這個數據于法系車而言，意味着什麼，不言而喻。

神龍汽車顯然已處于生死邊緣，不得不采取行動以自救。

今年9月初，神龍汽車發布”元“計劃，目标是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鍊回到健康發展軌道，實現神龍複興。這是一個涵蓋全價值鍊的行動計劃，涉及産品規劃、研發、生産、營銷、運營效率提升等方面。從構建20萬-30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，到将銷量逐步提升到25萬輛的水平，再到努力實現銷量40萬輛，“元”計劃希望把神龍拉回健康發展的軌道，助力神龍事業的全面複興。

“雙品牌協同店”，正是複興計劃為整合渠道落地的第一個措施。

發布不到一個月, 就完成了從發布計劃到落實計劃的跨越，可以看出神龍汽車“複興”的迫切。

其實，渠道整合的案例在業内并不鮮見，此前出于節省成本考慮，福特就實行“三網合一”，涉及3個銷售網絡多家公司的利益，被業内認為是中國汽車行業最複雜的一次渠道整合。而長安鈴木和昌河鈴木的合并銷售則以失敗告終，一汽紅旗與奔騰曾經共享網絡，但最終勞燕分飛。

有業内人士對扉旅汽車編輯表示，按照合資品牌以往慣例，旗下兩個品牌，在銷售渠道上，應該是分開的，這樣有利于不同定價策略，不同産品取向能夠針對不同人群。

“雙品牌合并銷售”顯然打破了這種獨特性。

在今年成都車展上，東風标緻品牌總經理李廣濤直言：“年輕的消費群體，他們有個性，有主見，與品牌調性相符。”

而雪鐵龍CEO琳達也曾指出：“希望帶給消費者年輕化的品牌形象，希望時尚年輕的消費者被雪鐵龍品牌所吸引。“

顯然，東風雪鐵龍和東風标緻的消費人群都是偏向于時尚年輕的消費者。

除了消費人群的“不謀而合”，标緻與雪鐵龍的價格也存在着一定的重疊。如定位為中型車的雪鐵龍C5售價區間為16.99萬~21.59萬元，定位中型車的标緻508官方售價區間為15.97萬~25.47萬元。車型和價格區間基本重合，又同屬法系合資品牌，這就意味着東風标緻和東風雪鐵龍兩個品牌主打的是同一個市場。

此外，有數據顯示，今年1-8月，标緻品牌累計銷售44414輛新車，雪鐵龍的這一數字則為37089輛。銷量不佳，且相差不大的兩個品牌在同一展廳裡勢必不會擦出“和諧”的火花。

“東風标緻與東風雪鐵龍，在同一店内銷售，很可能出現搶客源的情況，銷售競争将更加直接與激烈。”一位雪鐵龍經銷商負責人表示。同時，一位東風标緻經銷商負責人也坦言，并網銷售後，經銷商在提車方面要顧及兩個品牌，如果要承擔兩個品牌銷量任務，壓力将更大。“東風标緻和東風雪鐵龍經銷商都是執行各自商務政策，如果并網銷售，兩個品牌銷售任務考核是否統一、商務政策獎勵部分如何調整，這些都需要考慮。”

此前，在沒有并網銷售時，就有經銷商老總感慨道：“這麼多年來雪鐵龍與标緻兩個品牌不但沒有形成合力，甚至還總因為隸屬不同的投資人而産生左右手互搏的情況。”

種種迹象表明，兩個品牌合并銷售，雖說能夠降低終端銷售網點的經營成本，達到“節流”的目的，但東風雪鐵龍和東風标緻作為合資品牌的品牌溢價能力也将受到進一步的影響，尤其是在法系車市場根基不牢的現在，很容易使兩個品牌都雪上加霜。

雖然，神龍方面表示，不希望此次并網簡單地變成了雙品牌的汽車商貿展廳，兩個品牌展廳依然會保持相對獨立，保證兩個品牌不同定位和文化的充分體現。

但想要做到，又談何容易？