四驅，即是奧迪的主場。

每年冬天，是車迷期待的冰雪季。讓漫畫中的情境步入現實，練就一身漂移技術，在可控與失控之間遊走，提升駕控的技藝。

總有人認為漂移是後驅 LSD的專屬技能，但作為四驅的鼻祖，奧迪quattro不敢苟同，它誕生于冰雪，進化于賽道，曆經42年進化，誕生了機械式quattro、quattro ultra以及e-quattro等組成的quattro技術矩陣，讓我們的愛車在任何場景都收放自如，更安全和可控。

生于冰雪，書寫傳奇

1977年，奧迪的工程師發覺在經過彎道和冰雪路面上擁有出色的操控表現，由此，便想到将四驅移植到民用車上。奧迪在傳統龐大笨重的越野四驅系統上改良，以空心傳動軸傳輸動力，實現整體輕量化、結構緊湊化，由此，颠覆世界的車型奧迪Quattro于1980年日内瓦車展問世。

而後，奧迪quattro便以四驅之名，在世界各地完成壯舉。

· 1986年，一台奧迪100 CS quattro成功登上芬蘭37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳台；

· 2005年，奧迪A6 4.2 quattro再次成功挑戰Pitkävuori高空滑雪跳台，讓經典的登頂場景再次重現；

· 奧迪SQ5，同樣成功挑戰十多層樓高、角度為37.5度的冰雪坡道，最終車輛傾斜度達到80%；

· 奧迪e-tron原型車憑借劃時代的e-quattro智能電動四驅技術，在奧地利滑雪勝地Kitzbühel挑戰以85%的驚人傾斜度聞名的Hahnenkamm速降雪道，并成功登頂。

在賽場之上，但凡有quattro出現的地方，便無人能與之争冠。4次拉力賽世界冠軍、3次派克斯峰國際爬山賽冠軍、1次泛美房車錦标賽冠軍、2次DTM 冠軍、11次國家房車賽冠軍以及1次世界房車錦标賽冠軍在内的多項頂級賽事冠軍，所有榮耀都印證着這項偉大的技術正在改寫着人類的汽車曆史。

而後，由于配備quattro的奧迪賽車實力實在過于強勁，國際汽聯(FIA)因此不得不在1996年出面宣布，停止quattro四驅技術在拉力賽上使用。

quattro有多強？

曆經41年的進化，奧迪quattro不單單是簡單的一套四輪驅動解決方案的系統，而是已經發展成根據不同車型、不同使用條件，擁有不同屬性的quattro家族——純機械中央差速器的quattro全時四驅、quattro ultra智能四驅、e-quattro電動智能四驅、适時四驅quattro及R8專屬的帶有液力耦合器quattro等組成quattro技術的家族矩陣。

我們所熟悉的帶有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，會零延遲的将車輛扭矩從打滑的車軸轉移至有附着力的一側，實現零延遲扭矩分配，也是所有四驅系統中最為可靠的傳動形式。它不僅隻是為了公路而生，良好的扭矩分配效率，讓它在面對冰雪及非鋪裝路面等低附着力環境下也能盡享穩定與從容。

另外，在奧迪高性能車型上，扭矩矢量分配在電子限滑系統的輔助下得以實現，布置在後橋的電控液壓單元控制，可主動将扭矩引導至後橋外側車輪，輪間扭矩差最大可達1800N·m。

近年來，奧迪在民用級别産品應用最多的quattro ultra智能四驅系統，則是為了更好适應城市駕駛環境，變被動為主動，通過電控多片離合式差速器與後橋中的電控牙嵌式耦合器之間的配合，在前驅與四驅之間主動切換，以降低車輛負載，提升燃效。

行駛過程中，智能四驅系統傳感器如同“神經系統”，以每秒100次的頻率實時監控十餘項車輛内、外部信息，并結合駕駛者風格及駕駛模式由計算機進行模拟預判，判斷出車輛在0.5秒後的抓地情況，而四驅系統整個切換過程耗時僅需0.2秒。

最後，是随着新能源浪潮的到來而誕生的e-quattro電動智能四驅。前後軸之間沒有了傳統意義上的剛性連接，取而代之的是由電控進行的前後軸扭矩自由分配，扭矩分配比例可以從0到100％。

e-quattro電動智能四驅系統讓完全可變的扭矩分配成為可能，以每秒200次的速度同時監控包括導航信息在内的400餘項車輛内外部參數，通過智能、預測的方式持續精準調整前後橋間的理想扭矩分配。同時e-quattro電動智能四驅還擁有4倍于機械四驅的響應速度，由于無需複雜的機械結構的參與。

尾 巴

從單一技術到家族矩陣，從1980的quattro到如今的e-quattro電動智能四驅，41年，奧迪quattro問世至今，每一次進化都書寫着屬于它的傳奇，也将四驅系統推向全新高度。