日前，中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2022年7月中國汽車保值率研究報告》顯示，新能源車保值率穩定，同樣三年車齡的汽車，新能源汽車保值率普遍高于燃油車，甚至高于豪車燃油車品牌。

另一方面，根據公安部的數據，截至6月底，新能源汽車保有量首次突破1000萬輛，達1001萬輛；上半年新注冊登記數220.9萬輛，同比增長100.26%，半年市場占有率已逼近20%，增幅将近9%。

新能源車保有量增大，保值率升高，兩相結合之下，新能源二手車到翻身起飛的時候了嗎？

西安二手車市場燃油車仍是絕對主流

記者昨日在石橋車城、魚化寨二手車集散地走訪了解到，目前，新能源二手車在西安還隻能是個“弟弟”，遠沒有站到C位的實力和态勢。

在石橋車城的10餘家二手車商處，記者僅僅見到三輛綠牌車，一輛是今年的高合、一輛是2019年的進口版特斯拉，以及一輛插電寶馬5系的混動車。一位直言自己不做任何新能源二手車的車商說，他主要是因為目前新能源二手車的保值率不高，擔心車被壓在手裡，虧損過多。另一位曾經收過一台二手新能源車的車商說，他那輛車最後是虧了500多塊錢賣出去了，但并不是他現在不做新能源二手車的主要原因。他目前不做新能源二手車主要是因為新能源車開始火才是這兩年的事兒，并沒有太多的車況不差的車進入二手渠道。另外，新能源車頻繁調價也是他現在沒有涉足的重要原因。店裡有寶馬5系插混的二手車商表示，店裡之前做過特斯拉的準新車，這名車商用了“準新車”這個名字來描述這種“二手車”業務，因為嚴格說它并不是二手車，“主要都是直接從交付中心開出來的車，差不多都能算零公裡的新車”。

記者在魚化寨二手車市場尋找新能源二手車蹤迹時，一名二手車商在聽到記者想找一輛二手新能源車時很直白地說：“你不要費勁了，這個市場就沒有二手的新能源車。”記者在搜索了這個西安市無論規模還是曆史都占前列的二手車市場後，果然僅發現一輛混動版的邁騰，并沒有見到一輛電動二手車。

記者在魚化寨市場周邊的其他幾個市場也僅找到了一輛比亞迪秦和一輛特斯拉的ModelY。

新能源二手車評估檢測仍是難題

雖然新能源二手車目前在西安還隻能是個“弟弟”，但較此前動辄腰斬的報價，新能源二手車價有一定程度的上漲。比如一輛2019年的比亞迪秦，二手車商報價8.5萬元，而目前這款車新車的最低售價在15.58萬元；一輛2019年的Mod-el3，二手車商标價還在23萬，目前現款Model3新車的售價則是29.1萬元起步。正因為看到了新能源車的前景，目前國内領先的二手車電商平台優信正在投入資金布局新能源二手車領域，其産品已覆蓋特斯拉、“蔚小理”、比亞迪等多個主流新能源汽車品牌。

随着新能源車的不斷普及，充電設施的逐步增加，人們對新能源二手車的接受度也在逐步提高。但新能源二手車質量檢測和評估問題仍困擾着購買人和二手車商。相對于燃油車有權威的第三方質量檢測機構，對車況、底盤、發動機、變速箱等問題形成全面盤查，而新能源二手車領域沒有專業的第三方機構提供完整詳實的質檢報告和後續質保服務。同時，目前新能源二手車車源大部分來自傳統出租車企業、租賃公司、網約車公司，這部分車源車況較複雜，這也讓消費者不敢放心買，二手車商不敢大膽接。

不過，除了二手車商這個渠道之外，和燃油車不同，新能源車企将會在二手新能源車市場發揮更重要的作用。比如，蔚來官方認證的二手車可享受與新車一樣“可充、可換、可升級”的電池權益；小鵬汽車方面已于去年11月在廣州車展期間推出X-Certified官方認證二手車品牌。其中的“安心買”在舊車常規整備的同時，提供完整的車況報告。此外，威馬、特斯拉等品牌同樣提供官方二手車業務。

去年，中國汽車流通協會曆時3年研究編制的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規範》發布，雖然提供了一套适用于新能源汽車的二手車鑒定評估标準，但該标準并不是強制标準。因此，在一段時間内，新能源二手車尚未發揮主導作用，至少在西安是如此。 華商報記者 江小紅