一位天津的網友表示，“以前（負責）登記的前台已經沒有了，要去旁邊起亞的前台，簡單登記後起亞的師傅做保養，隻是一個人在保養車，以前鈴木是兩個人保養一台車……問起亞前台，鈴木的售後支持多久，他說也不太知道”。

一位廣州的網友分享車輛保養經曆，“我是2009款（天語SX4）的車主，從前海珠區那個廠家的4S關閉了，我就去到廣汕公路那邊（的）4S（店）。後來還去了番禺那邊的4S（店），不過這些4S（店）目前都關閉了”。

在今年“3·15”來臨之際，經濟日報-中國經濟網汽車頻道推出《消費者呼聲》專題，聚焦停産（或幾乎停産）品牌和車型的維修保養遭遇，以期反映車主維修無果、投訴無門的窘境，并借此給消費者提個醒：與普通快消品不同，汽車是高價值、低頻次的大宗耐消品，其産品質量和使用周期不僅關系到後期的維護成本，更關乎消費者個人和家庭的生命财産安全。因此，什麼樣的車能買，什麼樣的車不能買，大家還是“長點兒心吧”！

“當初選擇天語SX4就是因為相信鈴木品牌，以及長安鈴木所宣傳的‘處處為您着想’的服務理念，但如今的售後服務水平比以前差了太多了”。提及鈴木汽車退出中國市場後對維修保養的影響時，來自甘肅省的郝先生向經濟日報-中國經濟網記者表達了不滿。

郝先生的長安鈴木天語SX4

作為來華合資合作最早的日本汽車企業，鈴木秉持的“少小輕美”造車理念，給中國消費者留下較深刻的印象；憑借羚羊、雨燕、奧拓等小型車，其還曾一度在中國市場确立“小車之王”的地位。以長安鈴木為例，其銷量在2010年突破20萬輛，并在2011年達到22萬輛的峰值。

但是，先發優勢并沒有讓鈴木對中國消費者的真實需求和市場變化“先知先覺”，進而采取與時俱進的策略；反而故步自封，不思進取。多款車型在進入中國市場後，十幾年一貫制，非但沒有換代，反而玩起了減配。毫無誠意的産品和态度，讓鈴木難逃被市場和消費者抛棄的命運。

2018年6月，昌河鈴木的日方股東将其所持有的全部股權轉讓給昌河汽車。同年9月，鈴木又将長安鈴木50%股權，以1元人民币價格出售給長安汽車。至此，鈴木汽車宣告全面退出中國市場。

在完成長安鈴木的股權交割後，鈴木承諾，“将繼續向長安鈴木提供生産許可，長安鈴木繼續生産、銷售鈴木品牌汽車并提供售後服務”。長安汽車也表示，“将全力支持長安鈴木持續經營”。

然而，鈴木“拍屁股走人”後，長安鈴木的經銷商或退網，或轉投其他汽車品牌，讓股東雙方承諾的售後服務逐步淪為擺設。據企查查提供的企業注冊信息，“重慶長安鈴木汽車有限公司”于2020年12月更名為“重慶鈴耀汽車有限公司”。記者在聯系重慶鈴耀和長安鈴木的官方客服了解售後情況時發現，兩個電話均無人接聽。

廠家承諾的保障已然指望不上，消費者就隻能寄希望于當時賣車給自己的經銷商。可是，已經退網或“改頭換面”經營其他汽車品牌的經銷商又能維持多久呢？

一位網友坦言，“我提車時是長安鈴木，現在改成長安了，還是去原來的4S店保養和質保。等出保後，準備去路邊保養”。

對于這些經營其他汽車品牌的經銷商，消費者尚且有與其商讨的餘地和可能；對于那些退網或突然“跑路”的4S店，車主就隻能轉投其他門店或“路邊攤”；更有甚者連“見面”的機會都不給。

一位廣州的網友分享了自己的保養經曆，“我是2009款（天語SX4）的車主，從前海珠區那個廠家的4S關閉了，我就去到廣汕公路那邊（的）4S（店）。後來還去了番禺那邊的4S（店），不過這些4S（店）目前都關閉了”。

某汽車論壇的一位網友感歎，“我們這兒什麼4S店、什麼售後早就撤跑了，車子有問題投訴都無門”。

不止如此，随着原有經銷商系統的崩潰，鈴木的配件供應也出現了各種問題。一位網友透露，“我們這裡有的配件有，有些要調貨等幾天，而且費用越來越貴……一套減震總成半年漲了600塊”。

根據商務部在2017年印發的《汽車銷售管理辦法》第二十一條：供應商應當及時向社會公布停産或者停止銷售的車型，并保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。“配件供應現在已經很難保證，更不敢奢望10年”，有車主無奈地說。（經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇）

來源：經濟日報-中國經濟網